爱华网系列专题：2009中国营销
顶尖的“战略性技术”定义为在未来一到三年里最有潜力深刻影响中国商业和经济的技术。产生这种显著影响的因素包括但不局限于以下几点：创造经济增长的巨大潜力；给商业带来重大改变；引发巨额投资；如延迟采用该技术将面临极大的商业风险
文/邱罡、龚炯、孟昭莉、许李彦、孙晓菲
最近的金融危机导致了实体经济的严重衰退，如何存活和发展是中国企业目前面临的问题，开发新型战略性技术是出路之一。随着金融危机在全球的持续蔓延，中国也未能幸免，不仅金融业严重萎靡，实体经济也深受打击，进出口呈现负增长态势，大批企业破产，大量工人失业。面对国内外需求低迷的现实，企业纷纷出招以求自保，短期内通过压缩投资、降薪裁员等措施来保存现金流，长期则需要通过发展战略性新技术等来图谋大发展。 战略性技术深具潜力，或将显著影响中国未来的经济。在这里，我们把顶尖的“战略性技术”定义为在未来一到三年里最有潜力深刻影响中国商业和经济的技术。产生这种显著影响的因素包括但不局限于以下几点：创造经济增长的巨大潜力；给商业带来重大改变；引发巨额投资；如延迟采用该技术将面临极大的商业风险。
通过对各领域前沿技术的实时跟踪和长期研究，我们总结了十大战略性技术。未来投资、营业收入、对其他行业的衍生效应、对人们生活方式和产业结构的改变是我们在选择战略性技术的过程中所考量的具体因素。 1.光伏发电技术 作为光伏发电整条产业链的核心，太阳能电池目前主要分为单晶硅、多晶硅及以非晶硅为代表的薄膜技术三种。单晶硅技术工艺成熟，实验室转换效率最高为25%，商业化转换效率为15%～18%；但成本较高。相比单晶硅技术，多晶硅技术成本较低；但转换效率不如单晶硅，实验室转换效率最高为21%，商业化转换效率为13%～16%。与硅基太阳能电池相比，薄膜太阳能电池用材少，成本低，但转换效率也相对较低；但安装方便的优势将可能开辟出另一片市场。 中国光伏发电产业将由出口导向型逐步走向国内应用。2008年以前，中国生产的太阳能电池主要用于出口，在国内的应用非常少，主要原因在于发电成本高昂，加之国内缺少对于光伏产业的强力扶持政策。光伏发电的成本在4元/度左右，远远高于火力发电成本。原材料供给量增多、大企业规模优势形成及技术进步将使光伏发电成本降低。洛阳中硅、四川峨眉、四川新光硅、特变电工多晶硅项目在建并将相继投产，其年产能均超过1000吨，而2007年全国多晶硅实际产量不到1000吨。 众多机构及龙头企业预测，未来3～5年，光伏发电的成本有望降低到1元/度。未来几年，在成本大幅下降的基础上，政府支持将极大促进光伏产业的商业化应用。国家能源规划中指出，到2010年，太阳能发电总容量达到30万千瓦。近日，国家发改委、国家能源局正在研究光伏发电政策扶持与补贴措施。 光伏发电在国内的应用将对中国光伏企业、产业及国家能源结构带来巨大影响。光伏产业是典型的资金密集型行业，需要巨大投资，并将产生巨大收入。2008年12月，昆明石林166MWP并网光伏电站试验示范项目开工，总投资90亿人民币。江西赛维LDK新获批的三个太阳能多晶硅项目的总投资超过2.81亿美元，预计2009年收入将达到28亿至30亿美元。随着众多企业进军产业链上游——多晶硅原材料生产领域，中国光伏产业链得到完善，多晶硅过度依赖国外的局面将得到改善，有利于硅材料价格下降。光伏产业呈“金字塔”式结构，以前中国企业主要集中在光伏产业链中下游。光伏产业发展可带动中国清洁能源的快速发展和能源结构的优化升级。 江西赛维和无锡尚德是中国光伏产业的龙头企业。江西赛维专注于多晶硅铸锭及多晶硅片领域，2007年销售收入达40亿元，多晶硅片产能达420兆瓦，是亚洲最大太阳能硅片生产商，也是全球最大独立硅片供应商。无锡尚德从事晶体硅太阳能电池、组件，硅薄膜太阳电池和光伏发电系统的研发、制造与销售，2007年产量达到540MW，在全球光伏产业排名第二，仅次于日本夏普。两家公司均采用了整合全球资源为我所用、提升产业链控制力以保证原料采购、产能扩张与市场销售等经营活动协调的发展策略。 2.高速列车 中国铁路以大规模引进先进技术为基础，并根据中国实际情况与外方进行共同研发及联合技术改进。2005年7月,为配合第六次铁路提速，铁道部举行了第六次铁路提速项目招标，引进并共同研发时速200公里客车动车组。招标原则为引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。招标采购主体是国内机车车辆制造企业，外方作为国内企业的合作伙伴，转让先进技术并提供相关支持。 通过几年的消化吸收再创新，加上对高速铁路技术的跟踪与积累，中国掌握了多项高速铁路技术，中国高速铁路机车车辆制造企业整体实力大幅度提升。中国已掌握高速列车总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制、制动系统等9项关键技术和10项主要配套技术。整车国产化率超过75%。中国已成为继日、法、德之后少数几个能够自主研制时速350公里高速列车的国家之一，铁路装备技术达到了世界先进水平。 2007年12月，中国首列国产化时速300公里及以上“和谐号”动车组在南车四方机车车辆股份有限公司下线；2008年4月，国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。对于尚不能制造的三种部件——车轮、车轴、IDBC芯片，中国也在努力进行技术攻关。目前，铁道部正与马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。另外，铁道部正和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术。 高速列车的巨大投资将会给中国铁路建设和机车生产企业带来发展机遇，并将深刻改变人们生活。2009年及2010年，中国将分别批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元，客运专线和城际铁路是其中重要的一类。到2010年，客运专线和城际铁路建设规模将达到1.6万公里以上，包括京沪高速铁路、北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连等项目。2009、2010两年将计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右。 高速铁路将为人们生活带来福音，使人们出行更加方便，并缓解“一票难求”的问题。目前，中国铁路客运座席日均能力不到300万人，而2008年1～10月份日均为410万人，日最高运量为636万人，“一票难求”的问题十分普遍。以京沪高铁为例，建成后北京到上海直达只需5小时，并且列车发车时间短，年输送旅客单方向可达8000余万人次。 作为机车生产龙头企业，长客股份、南方四车通过引进、吸收、联合改进，最终实现自主研发，逐步实现国产化。通过联合进行技术改进和创新，成功解决外方动车组技术与中国铁路“水土不服”的问题，使引进的动车组核心技术“中国化”。中国原先的铁路供电网全部采用简单链型悬挂结构，与动车组的复式链型悬挂结构完全不同，技术人员联合将供电网高度、弓头宽度重新设计。长客股份在引进技术消化吸收200公里动车组的基础上，已经自主研制出时速350公里的高速动车组，形成了产品品种最全的制造体系。南车四方自主研制的时速300公里动车组下线后，将于2010年前后，陆续投入京沪高铁、武广客运专线的运营。 3.GPS GPS在中国有两个概念，狭义的GPS指中国自主研发的北斗定位系统，广义的还包括美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧洲的伽利略系统。北斗定位系统是由中国建立的区域导航定位系统，由三颗北斗定位卫星（北斗一号）、地面控制中心、北斗用户终端三部分组成。中国已向国际电信联盟申请了用于“北斗”系统的36个卫星轨位，北斗二号系统在2009年前后将发射12颗卫星上天，2010年即可为我国及周边地区提供基本服务。GPS投资数额巨大，北斗定位系统投资几十亿元，伽利略系统的基本投资在32到36亿欧元之间，美国的GPS定位系统总共投资120亿美元。
