中国该不该过圣诞节 该不该打造中国式廉价车?



 

    印度塔塔NANO廉价车不适合中国国情,不能满足消费者基本需求,不是中国未来汽车社会的发展方向。但打造一款满足中国低收入人群基本需求的中国式廉价车,主要面向三级市场,兼顾部分二级市场,作为汽车社会前期过渡,未尝不可。

    应该抓住汽车进入普通百姓家庭、道路交通设施并没有过度承载的时机,打造中国基层老百姓、低收入消费者能够买得起、用得住、开得顺的小型廉价车。

    印度廉价车问世,曾有网友表示就喜欢这样的廉价车,再贵了还买不起。但也有网友表示印度廉价车贵贱不是物。有专业人士认为这样的廉价车占用交通资源且不能满足需要。

    印度国情与中国国情不同。中国市场需要精致精美精品高端高档小车,像宝马MINI,但更需要低价、超低价小车。中国人口众多,低收入人群占了多数。他们当中,对汽车这样的大宗消费品,虽没有购买能力,却有很强的消费动力。如果为他们打造适合他们基本需求、可以替代摩托车、达到环保排放标准的价位在2.2万元左右的小车,定会受到欢迎。但这种车并不像塔塔NANO那样低档、简单。

    奇瑞QQ、天津夏利、比亚迪F3、吉利自由舰销量较大,主要原因是车价低廉。反观国内合资品牌的精品小车,精则精矣,但价格奇高,几乎高出自主品牌小车两倍以上。结果销量寥寥。这是一个很现实、很残酷的问题。

    低收入人群购车,就是满足基本的代步需求,没有更多的舒适性时尚性需求,不必加装过多的装饰配置,用料也不必考究。以他们的生活标准,不可能将有限的钱用来购买汽车基本需求之外、与汽车动力性能没有直接关系的舒适性配置和过于复杂的工艺。跑得快、用得住、毛病少就OK了。

    所以,中国汽车企业,尤其是自主品牌企业,应该发扬“造老百姓买得起的好车”的优良传统。

    一旦等到城市交通空间局促拥堵、不胜负荷、汽车社会进入举步维艰的运行局面时,想必大家也都能买得起好一些的紧凑型或中级车或精品小了,即使那时还有廉价车盛行,在制定规章限行各种车辆不迟,况且这种中国式廉价车只是面向三级城市。

    打造中国自己的超低价甚至廉价小车,有基础,有条件,有可能。

 中国该不该过圣诞节 该不该打造中国式廉价车?

    而且,完全可以形成中国式廉价车产品链条,以小车为主,不仅仅是小车,从AOO级到A、B、C级廉价车,都可以制造出来。

    在研究开发低成本技术的前提下,以QQ、夏利为基础,打造2.2万元的小车中的廉价车;以捷达和比亚迪F3为基础,打造5万元紧凑型廉价车;以凯越为基础,打造7万元中级廉价车;以帕萨特为基础,打造12万元中高级廉价车,形成中国式廉价车产品链条,完成中国式廉价车产品布局和产品战略,全力占领低端市场,为将来这部分消费人群换车奠定市场基础,培养自己产品的忠诚度。对消费者、对企业来说,将是双赢的产品战略。

    从廉价小车做起,占领自己的市场。中国汽车企业,应该有所作为。

  

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