穿越生死线 纪录片 物流业穿越生死线



  规划重在释放需求

  中国首个物流业的正式规划——物流产业调整振兴规划为中国物流业第一个正式规划,将释放需求、促进物流专业化放在首位。

  规划主要起草人之一、中国物流与采购联合会副会长何黎明表示,规划第一条措施就明确提出,要积极扩大物流市场需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展,推进物流服务社会化和专业化。

  释放需求是当前促进物流业的首要任务,“如果各个产业都自己搞物流,专业的物流业就没法发展”。中国物流与采购联合会提供的数据显示,2008年,我国社会物流总额达88.82万亿元,同比增长18.1%,增幅比上年下降8.1个百分点。而他们估计,2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流学会副会长王佐透露,目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损,部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

  “确实没想到,”在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之后,供职于国内某民营快递企业的吴先生出了这样的感慨,“希望可以使目前陷入困境的国内快递行业迎来调整与重组的机会。”

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  “行业的整合需要企业外的力量引导,”一位业内人士坦言,“一个地方有几千家快递企业是不合理的,可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业?”

  物流业调整振兴规划之中,明确提出了要“加快企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。

  就在物流业调整振兴规划获批的第二天,一直为外界诟病为“市场意识差、反应迟缓、缺乏品牌意识”的国字号快递企业,中国邮政集团公司下属的中国速递服务公司(EMS)也一改往日的低调,通过一场高规格的推广活动,在全国100个城市同步推出其最新的“国内特快专递邮件时限承诺”服务。

  醉翁之意拉动制造业

  “在很多人的印象中,物流就是搞运输的”,顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。的确,就在近日物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中,有不少言论称,中国物流业整体层次不高,规模偏小,对经济的拉动作用不大,不大可能进入振兴规划。

  与其他九大振兴规划所涉及的行业相比,物流业的产业规模并不算大,缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”?中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因,在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。

  物流业由于自身属性所决定,物流产业的发展,将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中,物流业的作用被明确:是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。

  统计数字表明,在大多数制造业中,原材料由进厂开始,经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内,处于加工状态的时间只有5%,而95%的时间中,物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的,改善物流系统,加快物料周转无......  

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