爱华网撰稿·查生
实话实说:上海车展上，国际汽车的“6＋3”巨头们风光逊于以往。由于危机，不少巨头面临亏损、破产、裁员……而中国的自主品牌，却像许三多一样，靠着“不抛弃、不放弃”的精神，从车展上的配角，成为不可忽视的中坚。 看看奇瑞，本届车展的展出面积达2600平方米，展出4个品牌共30多款车型；而吉利的参展面积，也达到2000平方米，共展出3个子品牌旗下多达22款新车。国内六大汽车集团——一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽，将在本次车展上首次以集团而非下属合资企业的身份携手亮相，已经连续两届缺席上海车展的东风汽车集团，将首推乘用车和商用车同时参加上海车展。 从加入世贸的那天起，中国的民族自主汽车品牌，就一直让国人忧心忡忡，在强大国际品牌咄咄逼人的攻势下，它们会不会被扼杀在襁褓中？如今8年过去了，自主品牌首次在全球顶级汽车盛会上阵容整齐地亮相，在经济景气阴云笼罩的今天，尤为难能可贵。
多品牌 作为中国自主品牌的双子星座，奇瑞和吉利在本届上海车展上不约而同地实施多品牌战略，奇瑞的展台上出现了3个全新的品牌LOGO，而吉利的展台上，母品牌吉利之下，也出现了3个陌生子品牌标志。曾几何时，车展自主品牌展台上“十几个人，七八条枪”的冷落场面，一下子成了和和美美的“全家福”。 奇瑞刚于3月份发布的“瑞麒”、“威麟”高端品牌，加上原有的奇瑞和开瑞，一共4个品牌，排出32款新车的庞大阵容。 与其他参展车企不同、也与以前参展的模式不同的是，奇瑞此次并没有展出概念车型。在32款整车展品中，所有的参展车型都将于2010年底前全部实现量产。回想奇瑞在2004年北京国际国际车展亮相时，只有4款产品，1款概念车参展，真是不得不刮目相看。 吉利的多品牌战略与奇瑞有所不同，它提升的方法是把吉利作为母品牌，而推出3个不同定位的子品牌，其中全球鹰的LOGO即是悬赏百万而征得的设计，品牌形象为“时尚、激情、梦想”，是吉利的主打系列，本次一共展出了8款车型，包括了两厢、三厢、SUV、厢式车等多种车型，并有一款智慧吉利概念车、一款号称“吉利的劳斯莱斯”的GE豪华车；而帝豪的品牌形象为“豪华、稳健、力量”，是高端系列，包括了两厢、三厢、SUV、MPV、皮卡等；上海英伦的品牌定位于“经典、英伦、贵族”，包括3款车型；此外，吉利还展出了2款技术系统展品:GTSM安全智能系统以及EEBS混合动力系统。 同样，值得注意的是，吉利展台上的22款新车无一是在产车型，除了1款概念车之外，其余的全部都是即将量产，这与几年前吉利那一款只能看不能开的“城堡”概念车相比，概念终于变成了现实。 多车型 奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃曾经说过，自主品牌要“多生孩子好打架”，然而“生孩子”是需要有“开发”能力的，本届车展上，除了奇瑞和吉利排出了强大的新车阵容，其他自主品牌车企，也不断扩充自己的产品矩阵，向更多的细分市场进军，显示了自主品牌对于市场的认识更加深入。 与奇瑞同处安徽的江淮此次在C级车宾悦、A级车同悦、SUV瑞鹰之后，在本届上海车展上又推出了针对A0级市场的小车A0、针对B级车市场的B926、B级车平台上的小型MPV——BMPV，从外形上来看，这些车型的设计相当成熟与精致，也因此，江淮乘用车将覆盖C级、B级、A级、A0四大级别，同时拥有轿车、MPV和SUV等各类车型，成为自主品牌中产品线最完善的厂家。 众所周知，长丰汽车的产品一直以来都是SUV和皮卡，在本届上海车展上，长丰不仅推出了外形酷似奥迪Q7的跨界车猎豹CS7、全尺寸美式皮卡飞豹CT5以及首款混合动力SUV，还首发两款全球战略轿车——CP2与CP23。CP2的外形酷似VolvoS40，轴距约为2640mm，很有可能在今年下半年上市，竞争对手锁定了凯越和伊兰特悦动，预计售价10万元左右。CP23则是一款轿跑车。长丰汽车董事长李建新表示:“长丰今年会有很大发展，很多企业做减法，长丰却是要做加法。”CP2及CP23的加法，就令长丰从一个“SUV世家”开始向综合型乘用车企转变。 Crossover是目前车型发展的潮流之一，华晨骏捷的基础上，已经有了三厢、两厢FRV、WAGON以及中华酷宝等多个车型，而FRV－Cross则是华晨在上海车展上推出的跨界车型，华晨可以说是国内目前在一款车上进行“深耕”的最成功的厂商之一，标致引以为豪的“玛格丽特计划”也有了中国版本。 SUV同样是自主品牌厂商们进军的主要细分市场之一，海马汽车在本届车展上将发布一款SUV“S3”，以及一款小型两厢车M2。海马汽车可以说是中国唯一在“市场换技术”中获得胜利的企业，它根据马自达提供的技术，已经成功地开发了属于自己的产品，根据媒体披露的相关照片，这两款车在外形上，分别与马自达丘比特SUV和马自达2小车相似。另外将推出SUV的还有上海汽车的荣威，这部SUV是上汽在双龙享御平台上推出的。一向生产小车和微车的长安，在本届车展上也将推出一款SUV的概念车，该车为双门三座的小型运动越野车，采用鸥翼门的设计，定位城市型SUV。 而在最近两年，凭着F3的成功，比亚迪有成为新一个奇瑞的趋势，它的最新方向是MPV，除了电动车外，本届车展还将展出一款外形与丰田大霸王相似的MPV，以及一款与丰田卡罗拉相似的紧凑型轿车F5。 而中国第二大汽车企业——东风汽车公司，也在此次车展上首次展出其第一款自主品牌轿车。该车将是一款1.6升排量的紧凑型车，以风神品牌发布。 多技术探索 汽车未来的发展方向，是本届车展自主品牌车厂探索的重点。 上海汽车展出荣威N1概念车，把在荣威550上已经获成功的“数字化轿车”概念进一步推进，它已经由“数字化”进化为“网络化、信息化”，将延续荣威的创新理念，继续引领车市数字科技进程。同时这款车也被称为离量产最近的概念车，上汽透露，荣威N1概念车的量产车将在2010年推出。
而环保新能源更是各家自主品牌所关注的重点，奇瑞专门开辟了新能源体验区，集合了瑞麒M1EV纯电动车、瑞虎3EV、风云2混合动力、A3混合动力。其中瑞麒M1－EV和瑞虎3EV都是纯电动车，瑞虎3EV采用375V80Ah锂离子电池和额定值45KW永磁同步电机，峰值功率可达到90KW，最大扭矩215Nm，从0到50公里的加速时间小于5秒，最高车速可达每小时135公里。慢充220V民用电源，一次充电续航里程可达到150公里，充电时间仅用6－8个小时。快速充电在半个小时内即可达到电池充满的80％。而瑞麒M1－EV搭载了336V40KW大功率电驱动系统和40Ah高性能磷酸铁锂电池，用220V民用充电在4－6小时即可充满。
“中混”的奇瑞A3——ISG，以1.3升发动机和10KW电机，达到1.6L的动力，但油耗却只相当于1.3L车型，而“弱混”风云2BSG可以通过怠速停机降低了整车在城市工况下的油耗和排放。 长城汽车也在车展上推出一款新能源电动车长城欧拉，采用4门4座设计，锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度，续驶里程160公里，最高时速130公里。 而在华晨的9款参展车型中，混合动力车型就占了3款，分别是配备弱混动力的新中华尊驰、新中华骏捷以及强混动力版的中华骏捷Wagon等。 在自主品牌一直处于相对弱势的传统汽车技术领域，自主品牌也有一些最新的成果。吉利在BMBS爆胎监测与制动系统之后，又提出了GTSM(Geely TotalSafety Management)技术，它将高强度钢板的应用，车身结构优化，安全带、安全气囊和气帘等被动安全手段，以及BMBS技术为核心的主动安全技术整合在一起，提供了一个汽车安全性能综合解决方案。另外，吉利收购全球第二大自动变速器公司DSI，在自主品牌自动变速器核心技术的竞争中抢占了先机。 除此之外，奇瑞也将在车展上上市自动挡A3。奇瑞副总经理陈超表示，推出自动挡车型是为了满足市场需求，同时也可以完善产品结构、提高档次，扩大市场占有率。 诚然，自主品牌在国际汽车巨头面前，不管是品牌还是技术还是市场，都如同刚入伍的“许三多”碰上了“史今”。即使从目前看来，自主品牌在上海车展上的集体爆发，或许只是许三多的那次惊人的“333次腹部绕杠”，但是只要咬定青山不放松，自主品牌又何尝不能够凭着一己之力，闯出一条中国本土汽车之路来？ 车展观察:自主品牌已经叫好，何时叫座？ 在上海车展上，各自主品牌排出了强大的参展车型阵容，许多厂商都推出提升形象、丰富产品线的中高端产品和最新车型设计、技术展示，获得了观众和媒体的广泛关注与喝彩，在市场上，一季度，自主品牌产品的市场占有率也不断提高，已经连续三个月超过了29％的市场占有率，位列各车系之首，但是，这只是一种结构性的“叫好又叫座”: 由于受到了国家振兴汽车业政策、拉动内需、汽车下乡等一系列刺激消费措施的影响，不管是1.6L以下车型购置税减半、汽车下乡补贴还是养路费改燃油税等，刺激的都是自主品牌为主力的小排量车和微车市场的消费神经。所以从去年下半年开始，自主品牌在这一市场上显示了强劲的竞争力，如上汽通用五菱一季度就完成了全年计划的35.2％，但众所周知，它的大部分产品只是微车和微客，卖掉10辆还不如雅阁卖出2辆。 而在更高级别的市场上，自主品牌仍然只是配角的配角。所以，在车展上，当我们问到车展观众，他们会不会购买自主品牌的中高级车产品，得到的肯定答案仍然寥寥无几。 毕竟品牌的提升有一个过程，其实早在本届车展之前，自主品牌就已经做了不少高端化的努力，但是到目前为止还没有一个真正意义上的成功范例。目前自主品牌也有一些B级车产品，如荣威750、一汽奔腾、中华尊驰、东方之子、比亚迪F6以及号称是C级车的江淮宾悦，在自主品牌高端车型还没有形成一个群体，消费者没有更多的选择和比较之前，期待自主品牌能够在中高级车市场上有好的表现，也是不现实的。 另外，虽然中国目前已经成为世界头号汽车市场，但却是一个不折不扣的汽车弱国，本土产业的弱势，决定了本土品牌的弱势。 即使是在汽车强国日本，最强的汽车公司丰田，它旗下最成功的高端品牌LEXUS，在美国已经连续8年成为最受欢迎的豪华品牌，超过奔驰和宝马，但是当丰田让LEXUS于2005年“海归”日本市场时，却仍然不受待见。2008年原定为年销6万辆，结果只完成了2万多辆。作为汽车强国的日本，日本人尚且如此对待自己的本土品牌，更不用说，在质量上和口碑上都比不上丰田、在主流汽车市场上也未取得过成功的中国自主品牌了。 另一个例子是韩系车，虽然韩国也是汽车强国，韩系车在中国A级车市场有着不俗的表现，如凯越、悦动、伊兰特等，年销量都达到十多万辆，但是中级车的市场口碑，并不能“上传”到中高级车市场，现代的中高级车的市场表现从御翔开始就一直惨淡，韩国的汽车强国地位尚只能支持韩系车在中级车市场取得成功，更不用说中国的汽车产业了。 本次车展，自主品牌的整体形象有了一个巨大的提升，在小型车和微车市场上，自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善，能够有望继续巩固在这一个市场上的地位。但是在更高级别的市场上，不要说中高级车，在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。 而两大自主品牌奇瑞和吉利，纷纷推出了定位于中高级市场的瑞麒、威麟和帝豪、英伦帝华，在目前来看，也许能够赢得一些市场，如瑞麒G6主打的就是公务车市场，可能会获得一些政府采购的订单，但是，这种与原有的品牌“切割”之举，能够让它们彻底摆脱奇瑞和吉利已经形成固有品牌形象的影响吗？ 丰田在1989年于美国推出LEXUS时，考虑的是当婴儿潮时代的顾客群产生更高需求时，如何把这些忠实客户留住。而目前自主品牌车厂，在还未形成忠实顾客群之时，就已经要与原来的品牌作切割，又是不是有些过于心急呢？
