爱华网作者：李静媛 我不会开车，因为我变态般地惧怕速度，别说是风驰电掣的汽车，哪怕骑自行车遇到下坡不得已要加速时，我都会紧张得额头冒汗，脑海里浮现出无数个速度加快后激烈碰撞前仰后翻的画面。
被一本叫《开车经济学》的书吸引，是挺意外的事。事情开始于一个有着多年驾龄的朋友和我关于开车的很多匪夷所思的说法。比如：马路上的加塞行为其实更有利于通行；在并行的两排车队中，你总是感觉另一排车道的速度比较快；在路上，眼睛和大脑严重地背叛了我们，司机所看到的路面状况有可能全是假象；比起男司机，女司机更能造成交通堵塞。 他神秘地拿出一本书朝我晃了晃，“看看吧，问题的答案全在书里。”在这本名叫《开车经济学》的书上，封面赫然印着一句很大尾巴鹰的幌子：关于交通的“哥德巴赫猜想”。而封底，《商业周刊》的推荐语写着：这本书让我们看到了道路上那些反直觉的事实，也让我们知道了为什么会这样。对于我这种尚未对世界失去好奇心的人来说，最无法抗拒的诱惑便是要彻底弄明白那些可疑问题的答案：这是为什么呢？ 带着叶公好龙的心态，我仔仔细细地读了一遍《开车经济学》。出乎意料，它并不大尾巴鹰，它给人的感觉倒更像一个憨厚风趣的美国大叔，坐在硕大的德国房车里，一边漫不经心地手握方向盘，一边哼着EAGLES的《加州旅馆》，在缓缓移动的车流中，他斜睨着旁边那条“畅通无阻”的车道，然后，旁若无人地右转，插进那个车队，继而理直气壮地加速前行。他会一脸得意地告诉你，伙计，这样做对大家都有好处，瞧，我们是在理性地利用高速路的最大承载量。 前几天我在街上看见一辆悍马，远看像工程抢险车，近看才知是H2，它以60公里的时速优雅地行驶着，前方道路格外顺畅。而它旁边的车道却形成一股庞大的车流，鬼鬼祟祟，靠近它，停下，再往前挪动两步，又停下。 小眉小眼的富康、HONDA们羞涩地挤在长长的车堆里蚁行，不敢越雷池一步。 也许是悍马的威慑力，也许就是本书作者汤姆范德比尔特所说的，插队的人会被罪恶和困惑的心情笼罩，仿佛众目睽睽下的公然行窃。 可事实上，经过研究便会发现，插队越早，交通就越畅通，及时插队是一种时尚，只要对他人不造成伤害就不存在任何交通问题。 而如果我们意识到，所谓的交通问题中，其实存在着大量有趣的值得好好琢磨的道理，可以作为谈资的好玩而轻松的话题，颠覆过去那些发霉常识的骇人观点，那我们多少会感到欣慰，并在漫无止境的堵车过程中保持最美好的心情。 每天早晨交通台的DJ都是最辛苦的，不仅要频繁播报路况信息，更要以百分之二百的热情和阳光灿烂的语调驱散方向盘后的司机朋友们满脸的阴云。因为恶劣的交通，因为压力重重的生活，他们焦虑，烦躁，心烦意乱，几近崩溃，他们开着老式捷达眼望着宝马7不住地运气。 我想，《开车经济学》更适合这种氛围中的读者，它幽默、浅显的行文和讲述，与交通台DJ的插科打诨有着异曲同工之功效，尽管你并不一定同意作者的所有观点，但是他能让你去思考，也让你感到满足，让你不时发出会心而愉快的微笑，让你觉得，在路上开车，这是一件多么高尚，多么有意思而且有理论基础的妙事。你的身份不再只是一个四肢发达，目光炯炯的驾驶者，而变成理性的城市规划师，富有思辨色彩的人生哲学家，敏感而精明的经济学者，高效精干的团队管理者，甚至还是一位洞察秋毫的心理学家。 就拿我朋友的问题举例，假如有个叫弗雷德的蒙大拿乡下的离了婚的喝着啤酒的医生，在举办橄榄球超级杯赛的星期天，开着一辆小型货车，你应该和他一起乘车吗？ 答案当然是不。为什么呢？首先，这句话中暗含的最重要的风险是速度，还有，周日晚上的橄榄球超级杯赛，经周密研究，比赛期间的撞车率比正常周日高出11%，在输掉比赛的地方尤甚。而且，周日举办超级杯时人们喝掉的啤酒是平时一天的20倍。另外，弗雷德是男性，男性出车祸的比例要高于女性，还有很怪异的一点原因，弗雷德离了婚，离婚或者分手都和车祸风险上升四倍有直接关系，比如情感压力，或者生活方式的转变，离婚的人会更为冒险。 这还不算完，蒙大拿，乡下，小型货车，这些都是产生危险的潜在因素，有无数的数据可以证明。 看来，除了城市规划师，人生哲学家等等身份之外，司机还可以成为一名优秀的数学家，统计学家，一个缜密的推理者。 听起来真的很刺激。哪怕是像我这样的叶公好龙者，都有种跃跃欲试的冲动，想要体验一下多重身份驾驶的乐趣，不是有这样一句霸道而强悍的话吗？不想当厨子的裁缝绝不是一个好司机。
