爱华网贾晶晶
在以北美为代表的发达国家车市持续黯淡之际，购买力相对坚挺的中国市场以及中国刺激汽车消费、发展新能源汽车的一系列规划无疑成为一支“强心剂”，激活了跨国车企生存的信心和发展的欲望，让他们抖擞精神，重整旗鼓，带着旗下丰硕的“新能源成果”重磅出击中国市场4月22日的中国上海车展，犹如一道奇异的彩虹，在全球经济危机的阴霾下，亮得分外惹眼。这个以新能源汽车为主流的车展，似乎有着穿越时空的魔力，带领人们走进了一个崭新的汽车时代，或者说汽车境界。因为在这里，你能够看到来自世界各国最强大的展出阵容、最奢华的品牌装点、最坚定的信心和最从容的笑脸，却唯独看不到失意和痛苦，尽管他们此前一直在承受着销量锐减、业绩速滑，甚至濒临破产的折磨。 在以北美为代表的发达国家车市持续黯淡之际，购买力相对坚挺的中国市场以及中国刺激汽车消费、发展新能源汽车的一系列规划无疑成为一支“强心剂”，激活了跨国车企生存的信心和发展的欲望，让他们抖擞精神，重整旗鼓，带着旗下丰硕的“新能源成果”重磅出击中国市场。 重磅出击中国市场在波及全球的经济危机中，中国相对健康的经济基本面和中国政府一系列援助计划，使中国市场成为全球企业向往的“避风港”和“翻身地”。
据统计显示，今年第一季度，北美汽车市场销售下跌 38%，日本市场下跌30%，欧洲、东南亚等地同样销量惨淡，而中国市场却出现逆势上扬的态势。今年前3个月，中国力压日本和美国成为全球最大的汽车消费市场。一季度总销量近268万辆，3月份更创出了汽车月销量111万的历史纪录。 这些数据在一定程度上造就了今年上海车展的盛况。据悉，早在上海车展开幕的数月之前，中国汽车行业相关负责人就已经不止一次地被跨国汽车厂商 “骚扰”，只是为了多获得一点展位面积。此次车展超过17万平方米的总体规模已经远远超越上届，而来自全球25个国家和地区的1000多家汽车巨头参展，更是盛况空前。 当然，这些殚精竭虑的汽车巨头的目光绝不仅仅锁定于本届车展，在他们心中有着更大的野心，那就是，怎样才能在这片神奇的土地上寻找更多的掘金机会。 在北美面临生存压力的通用汽车，甚至把品牌的未来“押”在了中国市场上，在通用汽车看来，中国市场是“最值得信赖的核心市场”。在此次车展上，通用汽车带来了其最新的技术成果———“以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标”，“整合全球资源开发的新一代作品”———雪佛兰科鲁兹。在通用汽车眼中，这款车的推出具有扭转销售颓势和品牌形象的重要意义。 而拒绝美国政府援助，独自与金融危机抗争，始终给人一种特立独行的感觉的福特汽车，同样并不掩饰对中国市场的重视。不久前有消息称，福特正打算把亚太区及非洲区总部搬迁到中国。虽然这一消息尚在传言之中，但从此次车展上足以见证中国对于福特公司的重要意义。此次车展上，福特不再联手旗下各品牌共同参展，而是极力诠释“一个福特”的理念。业内人士认为，福特此举在于向公众传达一个“新福特”的概念，以象征福特在中国的全新发展策略。 丰田汽车对于中国市场的热切期望在此次车展上更是展露无遗。丰田总部的渡边捷昭社长在4月20日就明确表示，今后丰田会加强在中国的事业活动，积极地导入包括全新一代CROWN皇冠在内、令中国消费者满意并符合中国市场需求的产品和服务。他甚至提出会将丰田在去年北京国际车展时提出的“三个可持续发展”战略作为中国事业发展目标的关键词，以此实现与中国社会的共同成长。 此外，沃尔沃、雪铁龙、大众、日产等汽车巨头均以极大热情带来了重量级技术，以首发车、概念车等力作登陆上海车展，展览大厅名车荟萃，五光十色。 “气势确实出乎预料，此前很多人都认为这次车展不会太好，尤其是外国大牌可能一个都不会来。但没想到的是，他们不仅来了，还带来了顶级车。”在车展现场的中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平在电话中对记者说，“这些汽车巨头的目的性很强，中国应对经济危机的一些政策使他们看到了中国市场的前景，都想分得一杯羹。”其实，在此次车展之前，为了抢滩中国市场，不少跨国巨头已经在中国展开了“加法”攻略。2009年1月，戴姆勒和福田汽车公司签署了一份《商用车合作协议》，在中国着手建立合资公司；据悉，通用汽车也打算把其在中国的业务进一步扩张，而方案之一就是联手中国本土车企成立合资公司。而几乎被舆论笃定认为要灭亡的美国车企克莱斯勒，更是未放弃在中国市场的努力，在与本土品牌长城汽车谈判终止后，克莱斯勒始终没有放弃寻找其他本土车企进行合作，认定了中国是成就其“咸鱼翻身”的神圣之地。
发力新能源
任何一届车展，都代表了一个新的研究和发展方向，也是主流技术的风向标。在本届车展上，新能源技术无疑是一个最受关注的焦点，包括本土汽车在内的几乎所有汽车品牌都推出了最新研究的新能源汽车。可以说，这是一个信号，而这个信号，正预示着中国市场今后角逐的方向。 2009年3月，中国政府正式发布《汽车产业调整振兴规划》，就提出了以新能源汽车为突破口，形成新的竞争优势。鼓励和支持的态度非常明确。 在此背景下，并不难理解本次上海车展的新能源阵容的强大。在这些跨国汽车厂商看来，新能源技术既代表了企业的技术水平，更代表了品牌实力。因此本次上海车展，几乎是一次新能源技术的大规模PK。 梅赛德斯-奔驰以推出 “革命性的混合动力及零排放等尖端技术”而成为全场的亮点。 通用汽车在本次车展上不仅带来了代表其顶级环保技术的汽车，更是宣称在中国打造“绿色供应链”，既在选择零部件时更考虑环保要求。同时，这位在美国积极配合奥巴马“新能源计划”的汽车巨人，在与政府要求的对接方面显得尤其得心应手。利用其有代表性的氢燃料技术，通用推出了VOLT纯电动车，并宣称会尽快登陆中国市场，虽然这款车是否实用到现在仍存争议，但不可否认通用汽车在竞技新能源方面的决心。 丰田汽车也高调宣称，在本届车展上展示的5款概念车，“体现了未来汽车发展可能性和其它相关先进技术”。其中包括搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、搭载氢燃料电池的混合动力车FCHV-adv和外插充电式混合动力车Hi-CT。丰田表示，这些新能源汽车代表了丰田在环保方面的尖端科技，体现了丰田在为实现“可持续发展的汽车产品”而在新能源领域所作的多元化尝试。 “这些跨国车企之所以都带来了新能源汽车，目的很明显，就是为了顺应中国政府在汽车振兴规划中提出的新能源计划。”一位汽车评论人指出，“得中国市场者得天下，要想在中国市场站稳脚跟，这些汽车巨头拼的就是新能源技术。” 尚在起步阶段 毋庸置疑，众多新能源概念车在上海车展的亮相，已经清晰地传递出新能源时代愈加接近的信息，这不免让人振奋。但是，新能源时代离我们到底还有多远？这个问题却很少有人能够回答。甚至在新能源技术层面领先的跨国车企，也并不清楚自己手中的“技术王牌”究竟会在什么时候，或者说在多大程度上成为自己决胜市场的利器。 在2008年北京国际车展上就高调推出环保车型的法国雪铁龙集团，虽然在今年的上海车展推出一款源于 “游戏中造型”的GT概念车同样宣称环保车型，但这款以“纯电动”著称的汽车真正走出游戏的，似乎仅仅是个酷极的外形，雪铁龙相关负责人并没有透露这款车的动力系统的真实情况。而去年其推出的新能源汽车虽然 “在价格上很有竞争力”，而且“也不排除有量产的可能性”，但该公司同样没有透露具体的量产日期或者计划。 沃尔沃也在去年北京车展上推出了“充电概念车”，但今年其对新能源的诠释却仅仅限于一个 “以文字和图表对新能源技术做相关说明”的展牌，而其主推的参展车S60概念车仍然是一款燃烧汽油的传统燃料汽车，不同的是其在发动机技术上进行了改进，以期降低二氧化碳的排放，并减少油耗。 新华信国际信息咨询有限公司（以下简称新华信）一项市场调查显示，虽然在广大网友的心目中，新能源汽车已经占据了突出的地位，然而，在“如果你近期买车，是否会考虑新能源汽车”的调查中，选择“肯定会”的网友只有7.8%，而高达30.1%的网友选择了“不一定”。在网友持观望态度的原因调查中，认为“车价高”的占37%，“对于新技术不信任”的占18%，有17%的网友“担心维修的便利性”，而对于“燃料添加不便”表示担心的网友有16.7%。新华信相关负责人在接受媒体采访时发表看法说，新能源汽车在中国，“处于较好不叫座的状态”。 “新能源代替传统能源绝对不是近年就能实现的，甚至需要30—50年的时间。”资深汽车评论员、新华社记者李安定在接受记者采访时表示，“现在很多厂商都在宣扬新能源汽车，特别是纯电动汽车，有着很大的忽悠成分。” 李安定说，以新能源替代现有的燃油汽车，确实是一个很好的构想，但是目前阶段，远水解不了近渴，因为仅有构想是不够的，还需要解决很多实际的问题，比如，纯电动车的安全问题、标准问题、充电问题、蓄航里程问题等等，都需要深入细致的思考并解决，但现在，几乎没有一家企业能够拿出具体的可行的方案，大家都在“赶时髦”。 另有业内人士认为，在能源紧缺的大背景下，新能源汽车固然是一个非常值得探讨和期待的新技术方向，但现阶段，改进发动机技术、减少油耗和二氧化碳的排放，对于车企来说更加现实。 “跨国汽车巨头要想真正在中国市场制胜，需要下点实实在在的功夫，而不是仅仅‘玩概念’。”前述汽车评论人指出。
