抛锚式教学案例 第7节:第三章 濒临抛锚的车轮(1)



系列专题:《全球商界领袖展望2009:危机后的新世界》

  第三章

  濒临抛锚的车轮

 抛锚式教学案例 第7节:第三章 濒临抛锚的车轮(1)
  (汽车行业)

  2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年,全球的汽车行业正在面临一次严峻的考验。在“降”和“救” 两个关键字贯穿始终的2008年,没有一家主流车企不在为销量的急剧下降而恐慌焦虑,同样,也没有一个汽车生产国家能在“降”字当头的危机面前坐视不“救”。 但是,在“降”与“救”的博弈中,不论谁占据上风,世界汽车版图都将迎来上世纪70年代以来最大的变革。世界汽车版图会因为传统的“6+3”汽车格局不复存在而被重构吗?单纯的“6+3”汽车行业格局的确已经不能完全代表世界汽车版图了,并且这个格局也不一定会被打破。实际上,汽车版图应该更多体现地域市场的概念。

  有数据显示,2008年11月美国汽车销量同比锐减36?7%,降至74?6789万辆,为自1982年10月以来的最低水平;欧洲市场汽车销量下挫26%,创下自1999年以来最大的单月跌幅;2008年1至11月,日本国内市场包括微型车在内共售出新车477?5万辆,与2007年同期相比下降了4?2%;而韩国,11月份的汽车销量下降达30%之巨;以中国、印度、巴西和俄罗斯为首的发展中市场,很难重现此前的高速增长。2008年12月的前两周,巴西汽车销量(含重型商用车)同比下降28%,跌至86619辆,比11月份前两周的销量下降了3?6%。印度车市2008下半年也出现同比下滑,这和俄罗斯车市的情况类似。

  对于“车市寒冬”,谁也无法作出特别精准的预测。如果一定要对现在车市的状态作一个判断的话,目前总体需求量已经下滑到了10多年前海湾战争时期的状态,甚至还要更严峻,而这种状态,在未来的一段时间内还会持续下去。

  作为实体经济风向标的汽车业,在这次金融危机中损失惨重。汽车产业是现代工业社会的基础,如果它一蹶不振,将会导致全球经济出现灾难性的局面,将让经济复苏变得遥遥无期。

  金融危机的影响果真如此巨大,果真能让汽车行业就此止步吗?为此,我们在达沃斯采访了两位汽车业巨头,让他们谈谈不一样的观点。

  (汽车行业)

  濒临抛锚的车轮

  第三章

  第一节日产&雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩

  他无视日本的商业传统,对习惯于“和风细雨”式改革的日本人,首次采用了“外科手术”式的大胆手法,减少一半零部件供应商,由1300家减少到600家左右;3年内使采购成本下降了20%;削减20%的销售成本和管理成本;公司在3年内裁员21000人,关闭5家工厂;卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业,其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门,戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。

  全球汽车市场销售陷入衰退期

  芮成钢:此时此刻,对全球汽车行业的困境如何定义?危机会怎样改变我们的汽车行业甚至是汽车本身?

  卡洛斯·戈恩:汽车市场销售现在陷入了衰退,我们预计,2009年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆,2007年的销售量是6900万辆,2008年是6300万辆。所以我认为,未来几年的汽车销售量会相对低迷,市场疲软,所有的汽车生产商都要适应这一趋势。  

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