爱华网系列专题：《全球商界领袖展望2009：危机后的新世界》
第三章 濒临抛锚的车轮
（汽车行业） 2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年，全球的汽车行业正在面临一次严峻的考验。在“降”和“救” 两个关键字贯穿始终的2008年，没有一家主流车企不在为销量的急剧下降而恐慌焦虑，同样，也没有一个汽车生产国家能在“降”字当头的危机面前坐视不“救”。 但是，在“降”与“救”的博弈中，不论谁占据上风，世界汽车版图都将迎来上世纪70年代以来最大的变革。世界汽车版图会因为传统的“6+3”汽车格局不复存在而被重构吗？单纯的“6+3”汽车行业格局的确已经不能完全代表世界汽车版图了，并且这个格局也不一定会被打破。实际上，汽车版图应该更多体现地域市场的概念。 有数据显示，2008年11月美国汽车销量同比锐减36?7%，降至74?6789万辆，为自1982年10月以来的最低水平；欧洲市场汽车销量下挫26%，创下自1999年以来最大的单月跌幅；2008年1至11月，日本国内市场包括微型车在内共售出新车477?5万辆，与2007年同期相比下降了4?2%；而韩国，11月份的汽车销量下降达30%之巨；以中国、印度、巴西和俄罗斯为首的发展中市场，很难重现此前的高速增长。2008年12月的前两周，巴西汽车销量(含重型商用车)同比下降28%，跌至86619辆，比11月份前两周的销量下降了3?6%。印度车市2008下半年也出现同比下滑，这和俄罗斯车市的情况类似。 对于“车市寒冬”，谁也无法作出特别精准的预测。如果一定要对现在车市的状态作一个判断的话，目前总体需求量已经下滑到了10多年前海湾战争时期的状态，甚至还要更严峻，而这种状态，在未来的一段时间内还会持续下去。 作为实体经济风向标的汽车业，在这次金融危机中损失惨重。汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一蹶不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。 金融危机的影响果真如此巨大，果真能让汽车行业就此止步吗？为此，我们在达沃斯采访了两位汽车业巨头，让他们谈谈不一样的观点。 （汽车行业） 濒临抛锚的车轮 第三章 第一节日产&雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩 他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家减少到600家左右；3年内使采购成本下降了20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门，戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。 全球汽车市场销售陷入衰退期 芮成钢：此时此刻，对全球汽车行业的困境如何定义？危机会怎样改变我们的汽车行业甚至是汽车本身？ 卡洛斯·戈恩：汽车市场销售现在陷入了衰退，我们预计，2009年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆，2007年的销售量是6900万辆，2008年是6300万辆。所以我认为，未来几年的汽车销售量会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。
