爱华网系列专题：《精准制导的品牌核爆炸模型：引爆》
第六章抓住某一个角落，进攻 心理层面的对接 1、需求的管理 目前，在全球、在中国有众多的汽车品牌，几乎在每一个价位空间里都有众多的竞争对手在头碰头进行竞争，甚至可以说残酷地竞争，谁都希望自己能够抢到属于自己的那杯羹。 然而，汽车到底怎么卖？ 汽车市场的需求在哪里？
泰国是我们临国，我们先来看一个关于泰国市场对汽车需求的统计数据： 18％是因为要和家庭成员分享；18％是因为效率；25％是因为归宿；19％是因为冒险；10％是因为身份；还有10％是因为吸引力。比如：我开了这辆跑车，在大街上美女的回头率百分之百。 而在中国市场汽车的需求细分则完全不一样。 首先，中国人42％买车是因为身份，满足对身份上的需求。 尽管我是一个流氓大亨，小学3年级毕业，没文化、没教养，但我开奔驰坐宝马，绝对可以显示我是一个成功人士。 中国有款车叫奇瑞，销量很不错。 奇瑞轿车卖得好，正是因为卖得大气，满足了人们对身份的需求。中国私家车有一个统计表显示，每辆私家车里只坐了1.9％个人。因为后面的座位宁可空着——代表身份。统计数据显示：一年之内，中国人因为身份买车的比例上升了12个点。 中国人因为家庭而买车只占到6％，因为效用而买车只占11％。 比如上海大众、曾经生产了一款车叫做Pollo，翻译过来就是保罗。这款车据说质量不错，但是中国人就是不买账，因为太小气。 这并不是说中国的消费者不懂车，不认可大众车的质量，只能说明大众在与消费者的心理对接上还需要进一步的改进和完善。 在中国，因为吸引力而买车高达13％。比如韩国现代有一款跑车，叫做酷派，酷派之前卖30多万，后来降价了，现在降到65％，18.58万，这款车已经卖疯了。但开车的全部是20—30岁的少男、少女。因为他们还没有结婚，正在求偶阶段，需要吸引力。 另外15％的人买车是因为归宿感。很多老板买别克，因为觉得别克是老板车。在美国，别克车主的平均年龄是60岁。但在中国，别克变成了老板的专座。 还有43％的人买车是因为冒险。悍马在中国的最高售价是188万，开这辆车基本上是开着一栋别墅在街上跑，但中国的车主真的开着悍马去探险了吗？没有，他们全部开在都市的大马路上，因为我们的悍马车主在大马路上看着前面的小车有一种一览众山小的感觉。 由此我们发现，花钱买车可以获得社会地位的提升，这产生的兴奋正在为今年乃至未来的汽车销售爆炸式的增长提供动力，正是一种心理的需求驱动了汽车市场的增长。
