爱华网捷达本身是个矛盾体。
一款行销17年的车型一再走在若干新车的前面，遥遥领先，傲视群雄，连制造它的人都大惑不解，给业界留下了深深思考和探究的很多话题；以简陋外形老迈之身连续夺得年度销量总冠军已轻松平常、不足为奇、见怪不怪；登不上大雅之堂的普通小车不用广告，不用改款，不胫而走，全年212303辆的销量，将很多时尚美观小巧玲珑光彩照人的新车名车大车甩在后面；一汽大众2008年全年的销量是51.3万辆，而捷达单车销量竟占到了一汽大众总销量的41.38%，但利润却不是很理想；一款其貌不扬的小车，高尔夫、宝来、速腾都无法取代它，更不能复制它。
正因为它本身的矛盾性现象，让业界对它的去留莫衷一是，就是一汽大众对它的处理也是分外谨慎。于是捷达前途未卜，命运甫定。
年初晓程撰写的评论中曾设问：假如没有捷达……
很快一汽大众作出决策，压缩捷达在各类车型销量中的比重。今年经销商全年的销量中，速腾加迈腾须完成总销量的35％以上，捷达占总销量的比例必须小于40%的控制点，考评才能合格。
一汽大众这个决策，无疑是正确的。
但捷达从此是否就淡出车市了，或很快引退？晓程以为不必。
车辆的销售看市场，其生死命运由市场来决定。人为地给它划定生死界，与捷达很不公平。况且从历年的销量看，捷达已经成了跨界跨年跨时代车型了，似乎焕发了第二春，其销量决定了它寿数未尽，命不该绝。
最近得到消息，5月8日，一汽大众汽车在成都龙泉驿一期工程新投资五十亿人民币，启动建设年产能15万辆轿车工厂。2006年一汽在成都收购了一家企业，将长春捷达生产线迁往成都，又将传统发动机改装成以天然气为主的发动机，2007年7月一汽生产捷达轿车，并从利用新技术上与西部天然气资源环保产业共轨。由此看来，捷达不能轻易言退。
所谓的淡出，无非是加大速腾迈腾新宝来和未来的高尔夫6的销售比重，逐渐减少各地经销商对这款老车的依赖而已，这是对捷达的保护，也是对其它车型的强化。
想让一款车退市，可以想出一千条妙计，但想让濒死的车型起死回生，会一筹莫展。
所以，晓程认为，应该保护性开发捷达的品牌资源，让捷达车型尽快完善、完美，激流勇进，成为名副其实的神车、经典车，成为第二个甲壳虫。
保护性开发捷达资源，一是增加而不是减少广告投入，否则将让以往的口碑效应自然流失、挥发殆尽。
二是降价同时稳定价格，避免价格拼杀挤占其利润空间并降低品牌价值，影响其后续发展。稳定的是低价位的价格，5.8-6万之间，普通民众都有消费能力，市场将所向无敌。
三是固定品牌形态。捷达的名称永远不要放弃。这是一笔无形资产，无价之宝。
四是提升配置，改款换车身，让它焕然一新。
五是支持捷达售后服务网。这更是重要的资源。捷达退市，最大的浪费就是低廉的保养维修口碑的丧失。给这些网络以更多的支持，使捷达后续发展潜能得以保证。
换个新车身，还是捷达，但命运会因此而改变，至少不会再有人动停产捷达的主意。
如此，捷达的销量将得到保持，厂家从薄利多销中，既得到一定利润或很少的利润，又占有了市场，更重要的是提升了品牌的影响力和忠诚度，可谓一石三鸟，买卖双赢。
与其让捷达带着缺点立功，不如解放捷达，给它适当的投入，让它成为不受诟病、人见人爱、百姓买得起的神车、好车、实用的车、经典车。
