爱华网物流和采购不一样，采购和物流分不开。所以放在一起谈。在当今社会，没有物流的配合，采购工作很难展开。物流就是为采购配套服务的，没有全球采购，也不会有方兴未艾的物流产业。这既是时势造英雄，也是自然选择。天下事都一样奇妙，成双成对，物竞天择。顺之者昌，逆之者亡。
因此采购工作首先考虑的因素就是物流方不方便。物流不方便，采购的物品再便宜，不能及时送往物品使用和消费的地方，不是积压物资，就是浪费时间，也就是浪费金钱。或者采购物品成本低，而物流成本高，总体成本也升高了，这也不是最佳选择。这个道理浅显易懂，勿需多说。
许多企业喜欢自建车队，自行解决物流难题，这可不是明智的选择。专业分工是时代的产物，也是历史的进步。每个企业自建车队会造成资源浪费，买车是一大笔开支，养活司机也是开支，车辆维修保养更是一大笔开支，一帆风顺还好，万一出了交通意外，赔偿损失更是无法预计……十年前我应邀为一个朋友筹办物流公司时，就发现广州开发区的外企基本上不建车队，所以我去开拓业务非常容易成功（至于我朋友为什么失败，纯属意外）。大家知道外企用的都是国人中的佼佼者、人才中的人才。你没有与之匹配的业务经理打交道，去个业务员像瘪三（我朋友是上海人，这是他的原话）谁理你？。有关介绍参阅张国祥老师文章《企业规范化管理之发展管理》。为什么外企不建车队？一是他们认为术业有专攻（这也是我们老祖宗的话），二是他们已经习惯了物流外包，三是中国交通警察让他们防不胜防，司机经常拿着莫名其妙的交通违章罚款单找老外签字（老外认为违章是你司机的事与公司无关，司机认为违章是为了公司的事与我无关——这恐怕只有中国人懂得个中玄机）……所以老外的公司基本上不建车队。中国人为什么喜欢自建车队？一是大而全脸有光，二是物流公司信不过担心货物丢了不合算，三是车也是资产（其实车于公于私都是最大的消费品。我们知道资产都是可以保值增值的，车何时为我们增值了？）。
企业要发展必须专业化经营，走专业化道路，靠规模求发展。物流产业是前不久国家重点扶持产业的重中之重。企业响应政府号召是应该的，把货运全部交给物流公司是对的，自组车队就不是正确选择。那么支持物流产业发展，把货运交给物流公司，企业应该注意些什么呢？张国祥老师认为：一实地考察、车辆验证（注册资金有多少，是实际注资还是虚假注资，是自有车辆，还是租用车辆，是合同员工还是临时员工），二是签订合同并予公证，三是物流公司向企业缴纳运输保证金，四是企业坚守货到付款原则同时绝不拖欠货款（不给物流公司留下扣押货物隐患）。双方信守合同，合作一定愉快。
该说采购了，要不然就成一边倒，文不对题了。有一个道理大家应该明白，凡是商品丰富的地方大多都是物流发达的地方，物竞天择嘛，这就是市场经济的产物。但如果你企业地处偏远地区，物流的触角可能暂时还没有延伸过去。这并不可怕！对你是危机，对物流公司可能就是商机。你完全可以主动邀请物流商考察，然后告诉对方你的合作计划。据我了解，凡是给人带来商机的人没有不收到回报的（早晚而已）。解决了物流问题，你的企业就可以在想要采购的地方大展拳脚了。
人们越来越懂得规模经营创造奇迹的道理。开源节流正被赋予新的含义：开源用之于采购就是开拓货源，从商品生产的源头采购；节流就是节省流通时间，加快资金周转。现代物流就是节省时间的最佳保障。那是不是采购规模越大采购成本就欲低呢？道理上好像是这样，实际aihuau.com上也不尽然。规模小肯定成本高，规模大，成本会降低。但是规模大到超过你企业的消化能力（生产能力或销售能力），新的浪费也会产生。适度规模才能获得最佳成本。检验规模是否适度的一个标准就是你企业的生产或销售能力：恰到好处地采购、恰到好处地送到、恰到好处地生产或销售完毕，这样的规模就是适度规模。这个计算简单，就是达到适度规模很难。
为什么我讲规模越大采购成本越低在理论上是对的呢？这就是我们企业要追求更大规模，要拓展自己的市场范围、要延伸自己的下游链，规模越大你企业赚钱的机会越大。
采购和物流紧密相连，物流和采购密不可分。用活物流扩大采购，采购找到源头成本就能降低，采购规模越大，物流发展越快，中国经济良性循环的通道就将从此铺开。
你的企业只要赶上快车，发展就不愁速度。你的企业只要诚实守信，发展就不愁高度。
