第21节:为什么总是别的车道开得快?(11)
系列专题:《我们为什么这样开车:开车经济学》
男性比女性更喜欢鸣笛(不论男女司机都对女性司机鸣笛较多);大城市的人比小镇上的人爱鸣笛;人们不怎么对"靓车"按喇叭-可能你对这些持怀疑态度。关键是我们在路上开车,我们都被一套策略和信念指引,我们依此行事,自己却意识不到。这种思想指导了伊恩·沃克(Ian Walker,一位巴斯大学的心理学家)进行了一系列有趣的实验。在一个复杂体系(比如说交通)中,沃克说,无数的人都对准确的交通法则了解甚少,他们通过相互影响,构建一些"思维模式",借此指导自身行为。沃克在索尔兹伯里村和我共进午餐时,他告诉我说:"他们不过按照自己的想法认识事物,而每个人的理解都各不相同。" 以岔路口的一辆汽车和一辆自行车的情况为例,恰巧,有各种调查反复表明岔路口是最危险的骑自行车(更别提驾车)地点,有些原因可能和能见度有关,也有个人理解失误的因素,这些放在第三章讨论。不过即使司机的确看到了骑车人,事情也并不简单。在一项研究中,沃克给"司机们"(比如说实验室里的合格司机)看一张图片:骑车人在十字路口处,盯着横在前面的马路,却没用手臂示意他要穿马路。当他们被问到预计下一步骑车人会怎么做时,55%的人说骑车人会转弯,而45%的人做了相反的回答。"这就是我所谓的‘人的思维模式是没有标准的‘,"他说道,"人们在路上使用很多非正式标志。在这项调查中,你已经看到一半的人将其理解为一回事,另一半的人理解为另一回事-于是引发了交通事故。" 不过这里还有比误解更有意思的事,沃克说道。另一项调查中,沃克给实验对象(还是实验室里的合格司机)看一张照片,在典型的英国农村,有一位衣着亮丽的骑车人,背景是各种不同的道路。实验对象通过计算机来判断在众多不同的交通情况下这个骑车人是"停"还是"走":骑车人用胳膊给出了恰当的转弯的手势,注视了一下周围;或者没有任何举动。选项有"好的做法"(骑车人做出了正确的选择),"错误的鸣笛"(停车大可不必),还有沃克预言的撞车。可以预见(或者希望),在骑车人环视四周而没有任何手势时,司机往往错按喇叭。因为他们不知道骑车人的下一步行动是什么,实际上他们的表现有点多虑。不过沃克研究发现,骑车人用胳膊打手势,意图明确时,司机反而最容易撞车。而且,司机做好决定要停车时,面对用胳膊打出的手势,他们的反应最慢。 这项研究中,即便是司机看到了也恰当地理解了手势的含义,为什么他们反而比没有看到任何指示更容易陷入危险?答案可能在于骑车人很不满自己仅仅被看做普通人,在汽车里,别人不知道你是谁,然而他们享受不到这种待遇。在之前进行的一项调查中,沃克让实验对象看各种关于交通的图片,让他们描述正在发生的事情。当受调查者看到有汽车的图片时,他们倾向于把照片上的事物当做物体来看,如果他们看到的是行人或者骑车人的图片,他们就更愿意使用描述人类时所用的语言,"骑车人给车辆让路"听上去很正常。在沃克给大家的一张图片上,汽车内有位女性,后面是一个骑车的男人在等待。显而易见车里坐着一位女士,可是实验对象提起她时,都不会强调她"人的身份";而提到骑车人,人们就注意到他"人的特点",即便人们看得见车内的她,但是因为她和车在一起,所以人们对她这个人还是视而不见。
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