爱华网系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
司机重新分配了工作量。很多精力都花在打电话聊天上，他们更加努力地保持汽车在原路上行驶；同样，路越窄，他们就更要用心。（车内打电话常造成是在向他人示意自己要转弯的误会，我个人认为这是造成死亡事故的一个原因）。如果和别人的车距离很近，司机也需要多花心思，所以我们应该与前面的车保持车距，或者减速。显然我们的补救措施不够，有证据表明在换车道时，那些打电话的司机几乎没有采取任何相应补救措施。 类似情形也会发生在高速路上的新司机身上：他们的多数精力都用来保持原车道驾驶，所以他们很少注意车速。如果他前面的司机正在打电话，他就会知道在这种情况下，受害的不仅是前面的司机。心理学家让人们在四周步行，记录下他们看到的文字。如果任务多，他们的走路速度就会减慢。同样，芬兰的研究人员发现：行人打手机时会放慢走路速度，因此不大可能和其他车辆进行互动。他们只是偶尔停下来"感受周围环境"，真正对环境的关注不够。拉斯维加斯的一项十字路口调查显示，那些走路打手机的人穿马路时只是放慢自己的速度，而不怎么看路。 就像高速路上的三车道变成了二车道，我们的注意力也会面临瓶颈。有种理论认为：当前只能如此。可以想象，如果很多车辆都要通过瓶颈，那么全部车辆都要减速，让出空间-不然就会有车辆偏离道路。在"百车调查"中，司机在打电话时就有其他事情发生。然而没有打电话之前，他们几乎只关注前方。他们通过外界因素来"集中注意力"。不过眼睛看着路和专心开车不见得是一回事。 暂且思考一下专心致志地驾驶，这个问题复杂得让人难以置信。如果我们用心或者有额外的精力，真正需要关注的事情其实多得不得了。不过实践和习惯都表明，我们能熟练地对复杂情形进行分析，提取出所需信息并忽视其他信息。大家都见过，实习司机常死死盯住前方道路和车前身，他们看路时使用凹面镜，而不利用眼睛的余光。司机的经验越丰富，他们的视线范围就越广，对路边标志就很少留意。但他们自己没有意识到这一点。研究人员对高速公路上的司机进行实验，问他们是否能记起看到过什么交通标志。他们能回忆起的交通标志只有20%。这仅仅说明他们什么也没看见吗？研究发现：那些被记住的标志不见得最容易看见，对司机来说却是最重要的（比如限速标志）。这说明司机看见了很多标志牌，并下意识地对这些标志牌进行处理，然后成功地忘记多数标志牌。 我们一直都是这样，其中的理由也很充分-记住道路标志对我们的生活没有益处。斯蒂芬·莫斯特（Steven Most），一位德拉瓦尔大学的心理学家，他把我们生活中遇到的信息和图像流动比作穿过我们大脑的溪流。如果我们没有舀出里面全部的水，或者没有用心将其"获取"，它们就在我们的大脑中进进出出。他告诉我说，"有时通过对事物的足够关注，你可以当下就充分认识它们，不过你不见得就必须对它们进行编码储存。我们对事物存在认识，然而这种认识并不储存在我们的记忆中。"如果精力不集中的话，我们甚至还会怀疑自己是否拥有暂时性意识。
原因在于，我们驾驶时所注意到的路牌一类事物并不像看上去那么简单。如果去问普通司机他是如何看到停车标志的，他可能会说"因为就在那"或者"因为是红色的，人天生就很容易看到红色"。其实之所以我们能够看到标志，常常是因为我们知道在哪里可以看得到。卡尔·安德森（Carl Andersen，联邦公路管理局的视觉研究专家）解释了这一奇怪现象。他在装满了吸引人的警告标志模型的实验室中，大胆地使用了新颜色模型，比如说"事故粉红色"。如果司机对所处的位置已经有所了解，他们几乎不去看这个标志，因为他们已经知道标志就在那儿。安德森说这就是众所周知的"自上而下的处理方式"（top-down processing）。我们看见什么是因为我们正在寻找它。我们依赖自上而下的处理方式，如果看到的并不是我们正在寻找的事物，就像一些意外看见的停车标志，那么就需要足够显眼，这些标志才能吸引我们的注意力。安德森说，"如果行驶在一条州界高速路上（是那种老式公路），如果你不打算停车，那么一切顺利，但如果你要停车，最好提前发出信号，减速慢行，让其他人有所准备。"
