爱华网系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
实际上，道路上的事物比看上去要复杂得多：我们驾车时，眼睛如何欺骗你？ 暂时想一下公路的主路上用来区分不同车道的白色线条，猜一猜它们有多长？两个线条之间的空间有多大？第一次听到这个问题时，我猜测的长度大概有5英尺长，两条白线之间的距离是1.5英寸。你可能猜测是6英尺甚至7英尺，虽然准确的长度依情况有所不同，但是按照美国的标准应该是10英尺。而且根据道路上的限速，这些线条可能有12英尺或者14英尺长。看看头顶上的高速路照片：多数情况下，这些线条和车身一样长，或者更长些（平均的轿车长度是12.8英尺）。线条之间的距离遵循3∶1的比例标准，那么，长度为12英尺的白线，线条之间的距离就是36英尺。
借此打一个简单的比方：我们在道路上超高速行驶时，自己看到的信息并没有全部被获取。你可能会好奇人类如何能够驾车或者开飞机？它们的移动速度超过我们的进化史上经历过的一切速度。自然学家罗伯特·温克勒（Robert Winkler）指出，像雄鹰一样的动物的眼睛都有一种比人眼更迅速的"闪光融合率"（flicker fusion rate）。它们从高处追踪猎物的速度达到每小时100英里。对此简单的解释就是：我们在作弊。我们尽可能使驾驶环境变简单，于是在顺畅宽敞的道路上有意标记出无数标志牌和白线，欺骗自己，让我们相信自己的驾驶速度没有这么快。这是一个牙牙学语的孩子对世界的认识：一片扩大了的景色，各种颜色明亮的物体，车灯不停闪烁，还有防护工具和安全网，这些都可以在我们发挥尚未开发的潜力时保护着我们。 我们驾驶时所看到的视觉世界通常是受损的。斯蒂芬·李（Stephen Lea，埃克塞特大学的研究者）对此做出的解释是：重要的不是我们或者其他事物的移动速度，而是画面在视网膜上扩大的倍数。所以，我们很容易观察到在3码的距离之外的一个人，他以时速6英里的速度慢跑过来；同样，我们要盯住一辆30码以外的车辆，该车正以时速60英里的速度移动，做到这一点也绝非难事-因为我们的视网膜可以达到同样的速度。 驾驶时，前面的画面会有些许起伏波动。物体距离我们很远，或者正在匀速移动，它们渐渐地进入我们的视线，直到面前的车辆发生突然震动，在我们的视线中"隐现"（你可以注意到保险杠上的贴纸："如果你认得这个，说明你离我太近了"）。不过现在，如果车速刚好，直接看前面的路，想想情形会如何？当然眼前一片模糊。我们驾驶的实际环境并没有变小，而是我们实际上没有办法看准确。幸运的是，我们常常"不需要"看着它安全移动，虽然我们可以通过学习了解这一点，道路通过其他方式对我们的视觉系统进行严格考验。 我们坐进汽车之前，道路上的假象已经开始发挥作用。你可能注意过在电影或者电视屏幕上，车轮的辐条有时看上去在"向后"转。这种所谓的车轮效应在电影中可以做到。它们由一串闪光的影像构成（通常是每秒钟24个镜头），即使我们看到的是平稳连续的画面，实际情况也是如此。像舞厅内的舞者被闪光灯捕捉到的短暂瞬间一样，每一个胶片捕捉到一幅车辐条的画面。如果车轮的转动频率和胶片的闪烁率正好一致，车轮看上去就"没有"移动。［"我把车里的头灯换成了闪光灯，"喜剧演员斯蒂夫·赖特（Steve Wright）曾经这样开玩笑，"所以，看上去好像我是唯一一个在动的人。"］车轮移动的速度加快时，单个镜头捕捉到的每一根辐条都处于不同位置（比如我们一眼掠过，看到12点钟方向的车辐条，而下一根辐条的位置却在3刻钟方向），所以看上去车轮就像是在向后移动。
