第55节:在路上,我们的眼睛和大脑如何背叛了我们?(13)

 第55节:在路上,我们的眼睛和大脑如何背叛了我们?(13)


系列专题:《我们为什么这样开车:开车经济学》

  另外一个问题在于车的形象。当车辆开始在我们的眼中扩大时,它呈现的并不是直线或者连续的形式。一本名为《司机的感知和反应的辩论问题》(Forensic Aspects of Driver Perception and Response)的书中提到了这样一个例子:司机靠近一辆车时,如果这辆停在1 000英尺外的车与司机之间的距离变为500英尺,这辆车在司机视网膜上的尺寸就变为原来的两倍。听起来好像很有道理,不是吗?不过在这辆车之间的距离变为250英尺时,或者再缩小为125英尺时,这辆车的尺寸又增大两倍,这并不是一种线性关系。换句话说,我们能够看出汽车越来越近,虽然这个过程只有几秒钟,不过我们不知道我们以什么样的速度靠近这辆车。我们在判断距离时会出现困难,导致我们无法超越前面领头的车辆。研究发现因超车引起的撞车事故中,大约10%都是这个原因。另外一种考虑方式是想象一下高空跳伞员跳伞时的情形。对于很多跳伞员来说,下降过程的情形他们自己也了解很少,他们向下看,却不知道自己的下降速度-甚至意识不到自己在降落。然而突然之间,当他们和地面之间的距离小于人类感知的极限时,他们便开始经历一种"俯冲",地面突然冲进他们的视线。

  如果所有这些还不足以让人担心的话,值得让人担忧的还有迎面而来的车辆速度。如果远处的车辆以时速20英里的速度开过来,那么想超车很容易。可是如果它的时速是80英里,那么情况会怎样?问题在于:我们对此无法区分。直到车开得更近,这要是再根据现有信息做出反应就太迟了。对车辆如何在双向车道上超车和何时超车所进行的调查发现:如果司机对面开来的车辆时速达60英里,那么他不大可能想超车,但是时速为30英里时就不一样,这是为什么?因为如果一旦开始超车,车辆之间的距离大约有1 000英尺-这个距离太远以至于不能确定对面的车是否在朝我们开过来。实际上它是在另外一条路上,或者我们看见的车灯是唯一的信息。

  所以在关键距离处司机必须做出决定时,有一个他不了解的关键变量:另外一辆车的"逼近速度"(closing rate)。这解释了你只好一下子放弃自己的超车计划,不管愿意与否,然后回到原来车道上去的原因。我们经常这样"作假":只感觉车辆的远近而考虑它的速度。一项针对司机左转弯时穿过道路的研究发现:如果对面开过来的车辆速度加倍,根据你的计算,司机穿行安全"间距"应改变为两倍,但实际上只增长了30%。这种细小的偏差也是导致撞车事件的原因之一。

  有证据表明,我们有时误以为物体没有看上去那么远(不仅是在车镜内靠近我们的物体)。研究发现,之所以小汽车比实际距离看上去要远,原因在于我们头脑中保持着大型汽车的印象,或者因为实际上我们看到的车辆并不多。然而大型物体同样也会带来问题。研究人员一直困惑,在能见度都很高,警告标志也很明显的条件下,为什么穿火车轨道时有那么多司机丧生。这引出了另外一个问题:司机怎么可能看不到像火车那么大体积(声音高)的物体呢?可能是因为司机在过去一年中已经穿过同一条铁轨有300次,即使有小心火车的标志在闪烁,但是一直没有火车出现。他们没有想到在第301次驾车穿过铁轨时可能会遇到火车,他们"看了但没有留心"?一位很有影响力的心理学家兼视觉研究专家H.W.雷保维兹(H.W.Leibowitz,提出了众所周知的"雷保维兹假设")给出了另外一种可能的解释:司机的感觉系统存在偏差。  

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