爱华网系列专题：《我们为什么这样开车：开车经济学》
是行人把洛杉矶的道路情况弄得更糟糕。《洛城故事》中有一幕很滑稽：史蒂夫·马丁（Steve Martin）把车直接开到邻居的房间里去吃晚餐，但人们还是可以在房内行走自由，范围不仅限于那辆停下来的车的前前后后。有史以来，道路工程师这一行都把行人看成讨厌的小沙粒，阻碍他们嗡嗡运行的交通机器平稳运转。他们带着一丝同情般的遗憾，把行人们看做"脆弱的道路使用者"（但在美国，每年都有很多人死在车内，这让人思考，到底谁更"脆弱"）。工程师们会说到"行人的阻碍"或者"路人的介入"，听上去似乎是什么恶劣行为，而实际上，他们不过是在说人们有时敢于步行穿过马路，因而行人就像汽车转弯时那样，扰乱了"饱和流速"（saturation flow rate）。
可以证实这是一种职业化的内在偏见，因为在工程师中，没有人写过"车辆的介入"是如何扰乱打算穿过街道的行人的饱和流速这方面的文章。在纽约这种大城市里，在第五大道这种街道上，行人的数量远远超过车辆。尽管如此，道路标志还是通过计时来帮助只占少数的车辆移动，而没有协助数量上占多数的行人。有人看到过第五大道上川流不息的散步人群中，有绿色可通行标志展示给行人吗？在挤满行人的纽约市，很多过街按钮都无法使用（即便这些按钮仍然会诱惑不耐烦的纽约人）。而和纽约不同的是，洛杉矶的行人数量相对较少，所以过街按钮也可用。行人们谦虚地询问这个城市的"交通之神"，希望可以获准穿过马路，不久之后，他们的祈求得以实现。如果你不按过街按钮，那么你就要一直站在那，最后以流浪的名义被开罚单。 有时路神还会拥有更高的权威。洛杉矶交通生活中的一件很奇怪的事情就是：从世纪城到汉考克公园的路段上几乎有75处交通标志，而人们不一定非要按按钮才可以通行。这些十字路口和安息日计时方法不同。犹太人的宗教信仰中，遵守安息日制度的人员从周五的日落到周六的日落这一段时间中，或者在很多节日中，都不可以对机器或者电子设备进行任何操作。而通过按下按钮过马路的做法会被认为触犯了这一信条。对于擅穿马路那些人，这个城市采取的唯一办法是在某些十字路口安装自动"通行"标志牌（菲舍戏谑地称之为对车流"牺牲性的打扰"，因为没有行人通过）。"我们在控制器中安装了犹太历"，菲舍对我说道。 交通部门建议安装"灵巧"装置，感知到在十字路口有行人时，可以激活路灯。这一建议被加州拉比理事会（Rabbinical Council of California）委婉回绝，理事会认为通过信号来激活路灯，虽然不是主动行为，仍旧违反了安息日的规定。理事会指出，如果行人不知道自己出现在路口会激活这个设备，他们尚且可以接受这种灵巧的装置，可是"人们很快就可以意识到这种设备的存在，然后会避免在安息日通过这种街道。" 这种细微的差别并不明显，因为实际上，洛杉矶现在要处理的交通问题比设想过的还要多。"很多主要街道，像拉谢纳加大道和拉布雷亚大道，每天都有6万车辆通行，"菲舍说道，"这些街道的预计承载量是每日3万辆车。"几年前，工程师们使用了扩大容量的办法，比如在威尔夏大道和其他主路上设置可变向车道，通过这样改变车道的正常运行方向，早上可以帮助高速公路分担交通压力，而到晚上再恢复原状。这种做法现在已经不可行。"当你希望65%的时间驾驶在一条路上，而35%的时间驾驶在另一条路上时，可变向车道的方法是可行的，"菲舍说道。"现在在城市里很少见到这种高峰期。"公路上的情形也是一样。圣地亚哥公路-或者称作I-405-该工程在20世纪60年代竣工时预计承载量是16万辆车，现在这条公路的日承载量几乎达到了40万辆。该公路与圣莫妮卡公路的联结点经常堵车，几乎成为美国堵车最厉害的地段。圣莫妮卡公路曾是一条城区高速路，早高峰时，开往市区的车辆在这里堵塞很严重，下午晚高峰时也是一样。"你早上出发，会发现道路堵塞情况要比晚上回来严重，"菲舍这样说道。
