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多年来，德日车系均因为各自的独到之处而成为竞争的两极备受瞩目。全球金融危机之后，面对着中国这块目前已经成为全球最富朝气的汽车市场，围绕着汽车燃油控制技术等新技术和新理念，德日车系纷纷推出自己最新武装的车型，展开了新一轮激烈的竞争。
从宝来开始的发动机涡轮增压技术，到了迈腾，已经演变为缸内直喷技术，而且匹配DSG变速箱，将节油技术演绎到无以复加、难以企及的境界，而且将战线拉长，不仅仅是迈腾，也不仅仅是1.8L车型，连速腾、明锐也都将推出1.4TFSI车型；与低端底排量车型相呼应的是高端奥迪A4L和迈腾，也都在2.0L车型上配备了TFSI。原有已经配备涡轮增压装置的车型价格提升。这表明德系车在以自己的发动机最新技术逐渐走向成熟的自信力强化产品力，巩固已有的市场份额并在努力做新的开拓，以此为利器，拼杀于传统燃料车型的市场竞争，而德系成熟的新能源车型，在市场上几乎没有，正在研制的也很少见。据分析，德系车型是将传统燃料车型的节油技术放在重要的位置上，而新燃料车型，尚处于观察和窥伺阶段，在寻找战机。德系车的战略意图不言而喻。这就为未来数十年，传统燃料车型的竞争力的提升奠定了基础。
日系车型津津乐道的是DVVT技术和轻量级车身，通过精致的工艺和尽心提炼的原材料，将发动机重量和车身重量降低到极限，在车型空间上创造新的技术亮点，通过选材、工艺、发动机技术的综合技术实力使各车型的油耗达到理想境界。虽没有令人刮目相看的节油装备，但其燃油消耗的综合控制技术也很独到，不可小视。凭此优势，日系车赢得了很好的口碑，尤其是在高油价时代，日系车机会很多，成为车市竞争中可以与德系车一争高下的强劲对手。
但日系车并没有就此满足。其双燃料新能源车型已经出现在市场。虽然赢利能力不高，但市场导向性强，成为日系车率先走向成功的标志性车型，以先入为主的姿态赢得了市场的关注度，先机在握。尽管远水不解近渴，但展示了日系车新能源车型研发的实力、未来竞争的潜力和非常可观的前景。尽管这类车型价格高，但性能已经得到了普遍的认可。
与德系车比起来，日系车首先使自己的产品力延伸到了数十年以后；而德系车将自己的产品力覆盖在近数十年之内。数十年内，德系车竞争传统燃料车型很有底气，胜算的把握很大；而数十年之后，或现在到未来的数十年，日系车凭借自己对新能源车的研发实力和技术潜力，将有一个远近相接、平稳均衡的发展，不排除其若干年后凭借成熟的新能源技术后发制人的可能性。德系车最近数十年之内，传统燃料车型的节油技术可能领先于市场，形成产品力的成熟期和爆发期，但是若干年之后这类车型将面临挑战步入强弩之末的境地，它的新能源车型技术基础很难一步跨越幼稚到成熟的必然天堑，产品将进入低潮期。
高潮迭起和平稳上升，都是以不同方式展现实力和战略主张的表像化结果。最终决胜市场的，还是远谋近攻的运筹能力。
从目前的境况看，立足于当前市场的传统燃料车型的德系车，在高端的奥迪、中高端的迈腾领驭速腾、低端的明锐、POLO等方面都有较好表现，日系车型在中高级车的雅阁凯美瑞天籁方面优势明显，骐达颐达、骊威表现不俗，竞争力更强。日系车重点突破，德系车全面开花，各有所强，异曲同工。
但从未来趋势看，这一势均力敌的趋势将因为日系车的新能源技术的作用而发生变化。
这将促使德系车深谋远虑，参与新能源车的技术竞争，使这种双峰并峙的对决得以长期延伸。
在德日相争的相持阶段，美系车并没有隔岸观火，而是兼收并蓄。日系车的DVVT发动机，它借鉴了，如科鲁兹；德系车的TFSI发动机技术，它也武装了，如新君威2.0TFSI，新能源混合动力车型，它也开发了。也许正是因为急于改变故步自封的传统理念，既要赶超德系车的节油技术，又要追逐日系车的能源替代技术，使得美系车力不从心，各类车型，销量突出者，也只有凯越和君威二三种车型而已。
对于白手起家的中国自主品牌车型来说，无论新能源技术还是传统燃料的节油技术，都是空白阶段。吉利汽车使用了CVVT发动机，但自主研发的发动机技术尚在初级阶段；比亚迪电动车技术发展很快，但其市场意义没有显现。正因为自主品牌在新能源技术上处于与世界各品牌同一起跑线上这一事实，激发了国内汽车企业激情澎湃，想在新能源技术上与国外车企一决高下的欲望和理想。但新能源汽车的市场限制和传统能源车型的优势，使国内从事新能源车型研发的企业出力不讨好，短期之内难以尝到甜头。投资回报率很低，会使一部分汽车企业产生挫折感并难免再走回头路。问题是，做新能源表面文章的企业不是一两家，为了得到研发资金的急功近利，遭遇了远水不解近渴的现实，表面文章难以做下去，深度文章的时间也耽搁了，两头兼顾，顾此失彼，两头不讨好。
但自主品牌绝不能因此放弃。大方向是正确的，前景光明。应该坚持拿出一定的人力财力继续研发，切忌从一个极端走到另一个极端。尽管困难重重，但只要谋略到位，摆布得当，自主品牌在这方面确实有机会获得突破。
