爱华网“今年一季度超豪华车这一细分市场同比下滑35.19%。”这则消息犹如一枚黑色炸弹，一经传出便立刻在媒体和消费者中间炸开了锅。 一石激起千层浪。各豪车经销商之间价格战频频爆发，消息层层叠加所形成的连锁反应让很多人开始禁不住猜测—中国豪车即将迎来拐点？ 然而，就在时代周报向最先对媒体公布35.19%这一数据的中国进口汽车贸易有限公司求证之时，真相却来了个大翻转。中进汽贸市场营销部经理王存再三对时代周报澄清：“35.19%实际上指的是供给，即海关进口数据下滑。超豪车和豪车销量实际上是增长，只是目前正在进行库存调整，增长速度放缓。” 这样的解释似乎否认了豪车销量的下跌，足以让此前对市场持悲观态度的人们稍微松一口气。可是，不能回避的事实是，近两年来的冒进已经让豪车和超豪车在中国累计了一定的库存压力。而随着中国经济发展的减缓，这些能激发国人消费欲望的豪品将极有可能告别高速增长的时代。 在当前国际经济形势依旧低迷的大背景下，中国市场在这些国际巨头眼中依然是一块令人垂涎欲滴的巨大蛋糕。尽管豪车整体供给量在华增速放缓，但这恰恰说明，过去的姜太公钓鱼式恬淡的营销方式已经接近尾声，而各大世界知名品牌之间真正的竞争才刚刚拉开帷幕。 告别高速时代 2010年以来，豪车销量就像它优越的速度和性能一样，在中国市场上一路高歌。对于厂家而言，销量既是一切，而且销量显然不是问题。不过今年以来受中国宏观经济和相关政策的影响，这一切或将迎来改变。
“以前经销商只要拿到一个豪品就能赚钱，但现在蛋糕就那么大，就算你想走量你也走不起来了。”广东鸿粤集团市场总监黄玮对时代周报直言不讳地说道。 据相关数据显示，今年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长。另据中进汽贸提供的数据，2013年1-4月，中国超豪车供给量为1200多辆，同比仍下滑3成左右。 但这并不意味着豪车在中国市场的好日子即将过去。回归温和增长的中国豪车市场，客户满意度这一曾经被厂家忽略的环节或将决定豪车能否在中国市场获得长久发展的关键。 “除了布局规划和资金流保证外，以后就要看谁把售后服务做得更好了。只有把这一块跟上，你才能留住客人。留住了销售的客人才能留住售后的客人，留住售后的客人才能带来销售的客人。”黄玮对时代周报说。 很多业内人士预计，2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。主要原因是，随着2013年中国经济平稳复苏，中国超豪华汽车的主力客户—超高净值人群数量将进一步提升，他们对未来商业和投资机会更加乐观，个人财富也将随之增加。 据统计，中国经济的持续快速发展，迅速催生了新兴富裕消费者阶层(160万个家庭)。这个数字将继续扩大，这意味着豪车消费的潜力依旧存在。但另一个问题是，受政策倾斜影响，自主品牌进入豪车市场将成为可能，因此如何抢占并巩固市场份额是国际巨头们不得不面对的问题。 售后服务制胜 销量增速的下滑意味着收益增速的放缓，这刺激着每一个汽车巨头的利益神经。尽管如此，他们在中国市场的开拓之路看上去丝毫没有放缓脚步的意思。 据业内人士向时代周报透露，奥迪和宝马都确定了今年将在中国继续扩大4S店的规模。仅广州而言，其中奥迪将增开4家门店，而宝马则要将4S店的数量增至8家。 并且，扩网的区域不再局限于北上广这类一线城市，一路向西或可能是未来豪车扩张的大势所趋。 与普通车辆不同，豪车保养与维修都是高投入和高成本的行当，而且昂贵和精致的配件也使得维修周期比普通车辆更长。因此，如何提高售后服务的效率，拉近品牌与消费者间的距离，是摆在众多品牌商面前的一道必答题。 前阿斯顿·马丁北京总经理崔磊在接受时代周报采访时表示，大家“躺着也能挣钱”的日子已经过去，接下来比拼的应该是谁更努力，谁更专业，谁能不断创新，谁的综合实力最强大。 “大部分的超豪华品牌前几年只重视销售，忽略了市场、售后和专业的客户关系管理。”他对时代周报说，“随着近年来的增长率持续下跌，甚至有些品牌出现负增长，新车销售的利润降低了很多，因此如何重视市场的投入，售后的投入以及专业化团队的培养则是未来几年的重中之重。”
