爱华网今天，美国最高法院好像和人们开了一个大大的玩笑。昨天还宣称要暂缓批准菲亚特与克莱斯勒的并购交易，今天却突然又转换了腔调。但是，对于克莱斯勒来说，美国法院的态度并不重要，其历史使命终结的结果始终不能避免。
而现在只不过是作为一个更大的部分集体出售给意大利的菲亚特，假使无限延期这项交易，甚至导致克莱斯勒最终破产清算的话，克莱斯勒损失的也只是比现在更差的收购价格。
若克莱斯勒创始人克莱斯勒先生泉下有知，不知会作何感想。当年，克莱斯勒在通用感觉大材小用，只身独创世界，建立了克莱斯勒公司，但是，今天的克莱斯勒，却已经香消玉殒。和它面临同样命运的是克莱斯勒早先供职的通用汽车。
克莱斯勒的命运几乎是注定的。不像通用，不像福特，更加自闭式的汽车公司，依靠美国巨大的市场才得以在世界汽车市场一度称雄，甚至被戴姆勒收归旗下。
但是，克莱斯勒的品牌、技术、人员、市场，都太美国化。即使在中国占有了先入为主的优势，却仍然在技术上百般算计，结果现在被大众抢了头筹。所有的人几乎都认为大众是中国最早的合资公司。
克莱斯勒给中国人留下的好像就是那个吉普车越来越模糊的背影！
如果说艾柯卡是挽救克莱斯勒的英雄，那么也可以说他是克莱斯勒中国市场败局的奠基者。本来板上钉钉的与一汽的合作，却眼睁睁看着后来者德国大众拿走自己的那块肥肉。其中反映的不仅仅是一次技术的合作，也不仅仅是一款车型的引进，真正反映的是克莱斯勒对于中国市场的短视。
而这种短视一度影响了克莱斯勒在中国市场的表现始终未能如愿。
美国高等法院的最终放行，让克莱斯勒与菲亚特并购的最后障碍得以消除。但是未来的克莱斯勒公司，需要面对的则更加是一个充满未知路径的漫漫夜途。
