爱华网2009年5月31日，泰坦尼克号在世乘客的最后一人——米莉维娜·迪恩在英国逝世。次日，通用汽车宣布破产保护。泰坦尼克号是通用汽车制造的，当它面临冰山的时候，忘记了提前改变方向，如今这一幕在通用汽车身上重演。这一天，通用汽车正式申请破产保护，美国最大的汽车制造商陷入了百年以来从未有过的危机当中。1953年，通用汽车老板威尔逊被时任总统的艾森豪威尔提名为国防部长后在参议院接受质询，当被问及他在做决策时能否为了美国的利益而牺牲通用的利益时，他说这样的情况不可能出现，因为“对美国有利的就是对通用有利，反之亦然”。威尔逊说此话是有底气的，当时，通用汽车是世界最大的企业、美国最大的雇主，贡献着美国 3%的GDP。而那时美国的GDP占了世界经济的三分之一左右。而如今，通用的总资产已经缩水到了823亿美元，负债却高达1728亿美元。在政府注入了336亿美元将其朝国有化的目标推进之后，却仍然逃脱不了只有破产方能被“保护”的命运。当然，一旦得到了破产保护，通用将免除高达790亿的外债，但必须要裁掉2万名员工，美国政府再注入300亿美元拥有通用60%的股份，彻底成为 “国营企业”。
而此时，美国汽车业的三大巨头通用、福特和克莱斯勒，只有福特的日子还好过一些。要知道，在1909年，通用汽车几乎将福特汽车公司收归旗下，并且在上世纪二三十年代，通用汽车成功地超越了当时排名第一的福特。但现在，美国汽车业再次洗牌后，似乎只有福特一家能笑到最后。为什么呢？福特为了活下去，提前进行了革命性的变革，而变革的时间刚好在经济危机爆发之前。从1995年到2005年，福特在北美市场的份额从26.4%掉到了17.4%，2006年，全球第二大汽车厂不是福特而改为丰田。那时的福特跟通用具有相同的毛病：公司体系庞大，市场反应迟钝，决策缓慢；退休员工人数和养老金不断上升，公司领导层决策多次失误。好在福特意识到了这个问题，在冬天来临之前提前动起了“手术”。2005年9月，比尔·福特将原波音公司CEO穆拉利挖进来，2006年一开始，福特便进行了大刀阔斧的重组和变革：1月，比尔·福特宣布福特裁员2.9万人，关闭10家工厂。到了12月，3个福特工人中就有一个要被公司买断工龄。2007年，福特进行了更大规模的裁员。在2006年9月，福特将所有资产包括“福特”的品牌拿出去抵押贷款235亿美元，进行大规模重组。福特的目标已经改变，不再盲目追求产量和规模，不再只从量的积累来赚取利润，而是追求实际的利润。穆拉利凭借自己的强势为福特所有人植入了一种信息：福特不再以一个大企业自居，而要以一个高效率赚钱的企业骄傲。所以，当通用还在骄傲拥有9个品牌时，福特开始砍掉手中不怎么赚钱的品牌，其余几个品牌的股份也在出售和稀释，所有的这一切都是为了活下来。根据福特的财报，2009年第一季度，福特净亏损14亿美元，但目前还有210亿美元的现金在手，而且面临着一个百年不遇的机会，抓住这个机会，福特在美国本土有可能会创造一个汽车业的新的“神话”。通用和福特的案例应该对我们国内的企业有所启发。从去年6月到现在，我走访了几个城市代表性企业，如重庆的力帆、宗申、隆鑫、美心，长沙的远大空调、三一重工，武汉的马应龙、烽火科技、精伦电子，南昌的江中、四特、正邦、科勒等，这些企业的HR管理都有一个相同点，那就是在不断地进行变革来适用并且尽可能走在目前经济大环境的变化之前，因为只有这样才可能在这场百年不遇的危机面前活下来，对于中国大多数企业来说，在这场危机面前，活下来就是胜利。
