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在成品油定价机制实施伊始，人们对低价位的油耗还可以接受，于是对成品油定价机制没有更多排斥。但几番涨价、频频涨价过后，人们越来越看清成品油定价机制是个什么东西了，油价上涨的频次、幅度和速度，远远超出了人们的判断和想象。于是，汽车消费心理重新变得脆弱。在高油价阴影笼罩之下，有车的月薪族享用爱车的幸福感被燃油高支出的郁郁寡欢所冲淡。
国际油价还在涨。国内油价还在跟。步步紧跟，毫不含糊，远未到位。不言而喻，在可以预见的不远的未来，国内成品油价格将翻倍。那时，有车人垂头丧气，没车人自鸣得意绝不是凭空想象的情景。行驶一百公里的油耗需要100元的时候，谁还能买车呢？
眼前和今后的高油价犹如一盆冷水，将火爆的中国车市兜头浇下。遭遇淬火的中国车市或坚硬如钢，或日渐萧条。
就汽车消费动力来说，购车的首次消费不是问题，关键是后续消费。各种救市措施只能解决首次消费的问题，对后续的燃油消费无济于事。所以在高油价面前，一切的救市措施被瓦解，所有的政策激励全失效。此前作用于后续燃油消费的燃油税取代养路费的政策效应，已经被高油价淹没得无影无踪。此时再出台购车方面的优惠政策，只能被部分人曲解为消费陷阱，让你陷进来，再不断地掏钱，效应大打折扣。
与国外相比，国内油价车价与国民收入之比的反差越来越大。已经激活的购买欲望与日益脆弱的购买力不相适应之时，不平衡心理凸显；汽车消费突然受阻，对普通居民是个考验。新能源车远水不解近渴，即使有新能源车，也需要政府补贴销售，这又是一个不小的数字，与低油价政府补贴无异。
新能源车技术成熟步入市场化之前，怎样度过高油价时代，这是市民百姓、汽车企业、石油企业和政府部门必须共同面对的一个难题。
难题面前，人们在寻找答案。
将国内炼油成本降下来行不？
国内石油企业的成本构成是怎样的？应该透明。目前石油企业究竟是赢利还是亏损，应该透明。但从有关报道披露的情况看，这两方面的问题，企业自己还没有搞清楚，忽而说巨亏，忽而说巨盈。
降低成本，必须解决石油企业的机构重叠臃肿、人浮于事、因人设岗、铺张浪费的弊端和痼疾，制定这方面的最低成本线。通过提升管理水平降低成本。否则，只要石油企业一亏损，就让石油涨价，而不问亏损的原因是管理造成的还是原油成本造成的，一律让消费者埋单，这显然不公平。
如果成本问题解决不了，那就适度放开石油市场，让两三家具有资质的优秀企业进入石油行业，进行成本和价格竞争，适度打破垄断局面，避免全社会对一两家企业的油品依赖。
彻底进行公车改革，坚决压缩奢侈公车带来的过高的行政成本和过渡浪费，将节省下来的费用用来适当提高国民收入，减轻国民由于高油价带来的燃油负担。因为高油价影响的不仅仅是私车车主，公共交通、海陆空客货运输等各行各业都受其冲击。
适当减免燃油消费税。
汽车业萧条的后果是国家将部分失去支柱产业的支持。在经济形势不够稳定的现在，汽车产业的支持尤为重要。激励汽车消费动力的政策作用于汽车产品还是石油产品，需要好好讨论，认真研究。
