爱华网两个月没有在博客中码汽车的文字，却实实在在的在终端市场滚打了两个月，也重新拾起了在飞机上渡过大部分时间的日子。去过的大部分汽车市场，都表示了对今年车市的信心。即使受危机影响较重的广东和浙江市场，渠道经销商和企业都在慢慢恢复着，用新的眼光来审视市场和定下新的规划。要用变化的眼光来做营销，用变化的眼光来审视今年中国汽车发生的一切。不要说耳听为虚，即使眼见也不一定为实。如果不是长在市场，真切的体会发生的一切，你或许不会相信:危机之后,中国车市,不管是产品,还是消费,还是渠道,或是区域差异,都生了深刻的变革.
市场地位在变
当去年下半年危机来袭之时，世界汽车市场受到了严重的打击。在美国汽车大厦将顷的今天，中国汽车市场已经成为第一。“危”中有“机”，多项有利的刺激计划，让危机下的中国市场瞬息万变，成为今年发展最好的汽车市场。大众和日产在中国市场份额升至全球第一，在危机的洗礼下，中国成为汽车巨头最关注的市场。美国本土衰败的通用汽车，依然在中国市场推进着前进步伐。中国汽车市场的新一轮竞争，只是刚刚拉开序幕，在下一次危机来之前，还会上演更多精彩故事。
渠道模式在变
中国的西北和西南的区域，受危机的影响相对较小，在国家4万亿经济政策的拉动和区域经济建设的带动下，汽车市场节节高升。那些喊了多年的重视中西部市场和发展二三级市场渠道，在西北和西南区域当前显得是那么的当务之急。当企业计划真正付出形动之时，已经远落后于市场的发展。aihuau.com在西北的重点省会市场，其渠道的规模及能力，比东南沿海的二三级城市还要落后。中国汽车市场在未来的发展，一看成熟和发达区域的二三级市场的新增消费能力，二看西北西南区域的新增消费能力。在瞬息之间，在西北广袤的大地上，或许已经孕育着新的渠道模式。那些消费能力越来越大的二三级市场，也在瞬息之间培养着新的渠道模式，或许他们已经不甘成为依附在一级渠道下的二级渠道。
消费结构在变
购置税调整的政策启到了作用，自主品牌市场占率在提高，这是去年自主品牌市占率大幅下降后，短期内不敢想象的问题。受益的不仅是自主品牌，也包括韩系的1.6L相关车型。或许说更多涵盖了中级车以下的细分市场。危机影响的不是一个细分市场，何况此次危机影响如此之深。中高端和豪华汽车市场，今年上半年受到的影响，远比去年下半年更深入。这个细分市场，缺少了直接的刺激政策，何时可以改变颓势，还有一个待观察的周期。中高端和豪华车市场，真正恢复动力会依赖经济的切实恢复和提高。
国家政策在变
一开始的汽车下乡政策，其实施流程的复杂性饱受争议。半年来可谓形同虚设，换购的条件更是高估了百姓的汽车消费能力。在瞬息万变的市场之下，国家相关部门同样快速调整了下乡政策。不仅简化了流程，而且降低了门槛和条件。近来新调整的汽车下乡政策，可谓是刺激汽车市场发展的又一利好政策。尤其在发达区域的二三级市场消费潜力的释放。当前的汽车下乡政策，了解了可增的市场究竟在哪里，了解了哪里的百姓具备购车的基础。
下半年车市会更好
今年北方的高温来得格外早，超过40度的天气格外多，南方的雨水同样特别多，进入7月的汽车市场进入了传统淡季。或许还生在危机刚来时的阴霾环节中，担心中国的车市会在下半年再次进入所谓的拐点。市场环境的确又发生了变化，先知先觉的经销商在终端早已展开了促销大战，这个难捱的暑期又有什么办法。有一点可以肯定，国家的政策在发挥积极作用，经济也在持续的向好发展，东南沿海的出口下半年或许会反弹。在政策之外的刺激下，经济的切实恢复会带给车市更充沛的动力。刚刚大幅调高的油价算不了什么，不会成为影响车市发展的阻碍。可以相信，下半年车市会更好。
