胡侦探传说18空中审判 “空中行车”不是传说



     你能想象吗?一节节车厢被悬挂在空中的钢轨下,在城市的高楼大厦间自由穿梭。

  这种“空中行车”的交通方案并非传说,它在日前的首届中国(上海)国际技术进出口交易会上一亮相,立刻引起了关注。

  节能省地少噪音

  悬挂式空中列车起源于德国,自1901年在德国乌波塔尔线建设开始,距今已有110多年的历史。在日本、俄罗斯等国家,悬挂式轨道交通列车也已经运营多年,而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。

  与地铁及轻轨相比,空列采用2节或4节车厢编组,聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内,空列每节车厢限载13吨,最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算,单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里,旅行速度每小时25公里—40公里。按每小时40公里的速度计算,采用90秒正常发车间隔,运输能力达每小时12000人次。

  正常情况下,一节地铁车厢每公里耗电5千瓦时—6千瓦时,空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看,包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内,空列每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元,与地面有轨电车大致相当,约为地铁造价的1/5,轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

  同济大学交通运输学院李晔教授介绍说,悬挂式空中列车系统是一种理念全新、技术成熟的城市交通模式,它不适合交通主干道,但是解决区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。作为轻型、中等速度、中等运量的公共交通工具,靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势,是其他交通方式的补充和完善,为市民生活与出行提供了新的选择,能解决出行难的“最后一公里”问题。

  据悉,其轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中,在无需扩展城市现有公路设施的基础上,既可缓解城市道路交通拥堵的问题,更无拆迁带来的高昂成本。

  “空列”安全有保障

  “‘空列’下面没有轨道支撑,这样悬在空中行驶安全吗?”现场不少参观者都发出类似的疑问。据介绍,自从“空列”诞生营运以来,其安全率为100%,没有出过一起安全事故。

  原来,在安全设计方面,“空轨”考虑了以下几点:以非燃性材料建造车体以防失火;装置多套供电系统以防断电;驱动轮及导轮均附备胎以防爆裂;车内与控制中心间设有电话联络;车门无法由乘客随意打开以保证安全。

  在逃生方面,列车若于站间路段行驶发生异常,可由随车人员手动操作以使列车继续运行,在1分钟—2分钟内到达下一车站,让旅客下车疏散。若列车于站间路段发生故障而无法开动,则可派遣救援列车前往故障地点,故障列车乘客疏散到救援列车;若在双线路段,救援列车可开往故障列车旁,对齐车门后平行停放,再于两列车车门之间放置踏板,以使乘客横跨到救援列车后载离。

  在落地逃生方面,主要运用类似大楼失火逃生方法,在列车值乘人员的指挥和协助下,乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面,或运用救火车的云梯将乘客转载到地面。

  国产化率突破90%

  其实,悬挂式空中列车在上海并非首次亮相,去年底,上海还专门举办过“发展悬挂式空中列车系统研讨会”。目前,已从研讨论证阶段向具体实施阶段迈进。据悉,上海的大虹桥地区将在“十二五”期间,率先启用这一新型的环保交通工具,缓解高峰时间的出行压力。

  此次上交会展示的H—Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营。据项目中心负责人鲍再通介绍,H—Bahn空列从2011年开始引入中国,前期重心是本土化。他举例说:“比如德国的车厢用钢材制造,由于中国的车辆技术已较完善,就考虑改用铝合金。如此一来,车厢变得更轻,运力就有所增强。”目前,包括车辆、信息控制系统在内,空列国产化率已突破90%。

 胡侦探传说18空中审判 “空中行车”不是传说
  据透露,按照现有技术,“空中行车”的中国梦越发清晰。目前,国内20多个城市下辖区县已进行项目前期研究。其中,温州市的实施进展最为快速,空列线路已初步定为从客运西站穿越城区,直抵客运东站。而上海的多个区都在研究项目可行性,其中有两区正在进入线路规划阶段。

  据悉,“十二五”期间,北京、上海、深圳的轨道交通将新增1000多公里的运营里程,各大城市的轨道交通加起来2500公里以上,计划投资将超过1万亿元。如果使用空中列车只要20%左右的建设资金,将节省大笔资金。

  

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