爱华网你能想象吗？一节节车厢被悬挂在空中的钢轨下，在城市的高楼大厦间自由穿梭。 这种“空中行车”的交通方案并非传说，它在日前的首届中国（上海）国际技术进出口交易会上一亮相，立刻引起了关注。 节能省地少噪音 悬挂式空中列车起源于德国，自1901年在德国乌波塔尔线建设开始，距今已有110多年的历史。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。 与地铁及轻轨相比，空列采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25公里—40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。 正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5千瓦时—6千瓦时，空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。 同济大学交通运输学院李晔教授介绍说，悬挂式空中列车系统是一种理念全新、技术成熟的城市交通模式，它不适合交通主干道，但是解决区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。作为轻型、中等速度、中等运量的公共交通工具，靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势，是其他交通方式的补充和完善，为市民生活与出行提供了新的选择，能解决出行难的“最后一公里”问题。 据悉，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，既可缓解城市道路交通拥堵的问题，更无拆迁带来的高昂成本。 “空列”安全有保障 “‘空列’下面没有轨道支撑，这样悬在空中行驶安全吗？”现场不少参观者都发出类似的疑问。据介绍，自从“空列”诞生营运以来，其安全率为100%，没有出过一起安全事故。 原来，在安全设计方面，“空轨”考虑了以下几点:以非燃性材料建造车体以防失火；装置多套供电系统以防断电；驱动轮及导轮均附备胎以防爆裂；车内与控制中心间设有电话联络；车门无法由乘客随意打开以保证安全。 在逃生方面，列车若于站间路段行驶发生异常，可由随车人员手动操作以使列车继续运行，在1分钟—2分钟内到达下一车站，让旅客下车疏散。若列车于站间路段发生故障而无法开动，则可派遣救援列车前往故障地点，故障列车乘客疏散到救援列车；若在双线路段，救援列车可开往故障列车旁，对齐车门后平行停放，再于两列车车门之间放置踏板，以使乘客横跨到救援列车后载离。 在落地逃生方面，主要运用类似大楼失火逃生方法，在列车值乘人员的指挥和协助下，乘客利用绳索或帆布滑道由车厢直接降到地面，或运用救火车的云梯将乘客转载到地面。 国产化率突破90% 其实，悬挂式空中列车在上海并非首次亮相，去年底，上海还专门举办过“发展悬挂式空中列车系统研讨会”。目前，已从研讨论证阶段向具体实施阶段迈进。据悉，上海的大虹桥地区将在“十二五”期间，率先启用这一新型的环保交通工具，缓解高峰时间的出行压力。 此次上交会展示的H—Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营。据项目中心负责人鲍再通介绍，H—Bahn空列从2011年开始引入中国，前期重心是本土化。他举例说：“比如德国的车厢用钢材制造，由于中国的车辆技术已较完善，就考虑改用铝合金。如此一来，车厢变得更轻，运力就有所增强。”目前，包括车辆、信息控制系统在内，空列国产化率已突破90%。
据透露，按照现有技术，“空中行车”的中国梦越发清晰。目前，国内20多个城市下辖区县已进行项目前期研究。其中，温州市的实施进展最为快速，空列线路已初步定为从客运西站穿越城区，直抵客运东站。而上海的多个区都在研究项目可行性，其中有两区正在进入线路规划阶段。 据悉，“十二五”期间，北京、上海、深圳的轨道交通将新增1000多公里的运营里程，各大城市的轨道交通加起来2500公里以上，计划投资将超过1万亿元。如果使用空中列车只要20%左右的建设资金，将节省大笔资金。
