爱华网中国汽车市场的巨大潜力让每个世界巨头为之倾心，菲亚特在2007年结束与南汽的痛苦婚姻后，从来没有停止其在中国市场的奔波劳碌。在世界金融危机的影响下，缺失中国车市是最大的战略失误。在今年6月与克莱斯勒结盟后，7月菲亚特再与广汽合资，这是菲亚特掌门人马尔乔内全球布局的最关键一步。广汽在做大做强的战略下快速扩张，今年5月底先合并长丰汽车补短板，7月又与菲亚特一托二模式合资。做强做大成为两大汽车集团双赢合作的基础和根本，项目快速上马并转变为切实的市场动能，将成为两大集团共同追求的目标。
菲亚特此次重返中国能否彻底洗刷以往的痛苦记忆，并且在伤口处生出美丽的“珍珠”获得可观市场增量，一切源于菲亚特重返中国的态度。笔者认为：菲亚特与南汽8年的痛苦生活，错失了中国车市发展的黄金十年，会让菲亚特悟到了如何尊重中国消费者的道理。如此痛苦的经历，相信菲亚特不会在同一问题上再犯第二次错误。广汽与菲亚特一托二的对等合资模式，与其说符合广汽当前的市场地位，不如说菲亚特调整了其在华的战略姿态。态度决定一切！菲亚特重返中国，变化了心态，有理由相信它会大不同。
菲亚特重返中国市场的首款车型意义非凡，相关消息透露合资的第一款车型是Linea（领雅）中级车。用变化的眼光审视两年后国内的中级车市场，思域、卡罗拉、速腾、明锐、朗逸、新宝来市场根基将更加稳健，领雅在中级车市场必需面临众多的强势竞争品牌。领雅依靠进口微不足道的销售,不会为两年后国产上市留下任何优质的品牌资产。两年的时间中级车市可能还会发生意想不到的变化，中高端车型的下行压力不可避免，领雅在两年内如何调整其当前的定位和进行国产化改造来适应中国市场，aihuau.com依然是值得关注的大问题。在小型车方面擅长的菲亚特首款车型选择中级车市入市，将面临着渠道新建、品牌新塑、客户维护等诸多因素的考验。为何没有选择广汽的短板和菲亚特的小型车强势车型入场，或许是担心两年后中国小排量车市场的发展依然不够成熟。
菲亚特的痛苦属于过去，菲亚特的辉煌局限在西欧。借助此次重返中国，想追回失去的8年时光，还有太多的考验和瓶颈。2011年前的两年时间，广汽和菲亚特需要紧锣密鼓的准备诸如车型、技术、渠道、服务、团队等各个方面的工作。博大的中国市场不会拒绝菲亚特，但是需要菲亚特做足各个方面的工作。态度积极转变的菲亚特，愿它与广汽的合作苦尽甘来收获甜蜜。
