飞行计划集中处理 省油飞行计划



  西雅图附近一家新创企业有一套让飞机着陆变得路程更短、更简单、更巧妙的程序

    或许你到现在还以为,飞行员和空中交管员会选择最高效的路线接近跑道。但是,只需瞥一眼这些图片就能清楚地知道,你错了。如今飞进普通机场的飞机所走的线路,是浪费时间与燃料的一团乱麻,降落程序自 20 世纪 40 年代末以来基本没有什么变化。

    现在有了更好的办法。一家名为 Naverus 的新创公司开发出了一种已得到美国联邦航空管理局(FAA)批准的空中导航技术。这家公司称,它开发的技术可帮助飞行员避开阿拉斯加的山峰,能节约 10% 的燃油成本。西南航空公司(Southwest)将在明年启用这种技术,同时作出估算,飞行时间每缩短一分钟,它一年就可以节省 2,500 万美元的燃料。

    Naverus 基于 GPS 的系统,对飞行路线进行编程,并将路线下载到机载设备上。这一系统摈弃了地面无线发射器导航的方法(通常不是两个机场之间的最短线路),而是计算出从起飞到着陆的最短路线。飞行员设定好行程,剩下的就交给这个系统,结果是飞行更顺利(真好!),航班延误更少(好极了!!)。

    Naverus 位于华盛顿州肯特市,是一家私有公司,但已经融资将近 2,400 万美元。包括澳大利亚澳航(Qantas)、中国国航(Air China)、加拿大 WestJet 在内的全球七家航空公司已经安装了这个系统。波音(Boeing)、空客(Airbus)都给新飞机配备了可以运行 Naverus 系统的硬件设备。波音新机型 787 的首席飞行员迈克·卡里克(Mike Carriker)说:“所有东西都在朝这个方向发展,必须这样。”有竞争吗?快来了。达美(Delta)和波音正在测试自己的系统。但 Naverus 占了先机。  旧方法:俯冲后拉升

    当今飞行员的起飞降落剖面图,线路千差万别。飞行员在准备着陆时,会执行一套“俯冲─加速”操作,即在驶向跑道时,轮番减速和加速。这种降落方法效率极低,白白消耗燃料并释放温室气体,就如同汽车司机反复突然加速和猛踩刹车一样。

    新方法:设定后不管

 飞行计划集中处理 省油飞行计划

    在延时图像中,Naverus 的卫星精确制导飞行线路就像是一条条相互独立的管道。飞行员的飞行路线相差绝不会超过 18 米─只有波音 737 翼展的一半─使得空中交管员可以增加到港航班的数量。此外,GPS 制导使得飞行员在着陆时使用他们所谓的“慢车推力下降法”。在乘务员让乘客“关上 iPod”之前,飞行员就可以关小油门,经过一条长长的弧形轨迹,滑向跑道。

  

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