爱华网拥有游艇不是为了炫耀财富，而是炫耀一种人生体验
“在一望无际的大海驾驶游艇，就像进入另一个世界，那种体验不能用语言描述。”深圳鸿洲置业集团有限公司董事长王大富拥有过三艘游艇，他最近购买的是意大利法拉帝游艇集团的博星 72 游艇，花费 5,000 多万元人民币。之前，他还先后拥有过 Sea Ray 和 Regal 两艘游艇。
与一些土生土长的企业家不同，王大富在海滨长大，从小就熟悉大海。事业发达后，购买游艇就成了他自然的选择。“一开始是好奇，后来是寻觅，再后来是拥有。”像王大富一样，如今购买游艇的中国企业家在增多，但整个中国内地游艇市场还处于初级阶段。中国国家海事局今年 7 月发布的数据显示，内地拥有各类游艇 102 艘。
游艇分为广义和狭义两种。意大利法拉帝游艇集团亚太区总部代表陈钢说，广义上的游艇范围较大，公园里的游船也算；狭义的游艇（yacht）则专用于休闲娱乐，一般有一定的尺寸要求，内部房间有明确的分工。最近中国交通运输部通过的《游艇安全管理规定》对游艇的定义是：仅限于游艇所有人自身用于浏览观光、休闲娱乐等活的具机械推进力置的船舶（从这个定义看，102 艘游艇当属狭义概念，本文所指的游艇也是此类）。
陌生的游艇
国内游艇数量少得可怜。陈钢了解到，40 英尺以上、比较豪华的游艇大概在 50 艘左右（不包括帆船），这跟西方发达国家不能相提并论。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航介绍，发达国家平均每 171 人就拥有 1艘游艇，挪威、芬兰、新西兰等地更高达每 6～7 人拥有 1 艘游艇；美国现在共有大小游艇 1,700 万艘，每 16 个人拥有一艘。而中国内地每 1,300 万人才拥有 1 艘私人游艇。据欧美国家的发展模式，当地区人均 GDP 达到 3,000 美元时，“游艇经济”就开始萌芽了。目前，中国人均 GDP 已超过 1,000 美元，东部沿海发达省市已超过或接近 3,000 美元，广州、上海、杭州等许多城市已达到 4,000~6,000 美元，进入了消费游艇的启动期。
其实，游艇业已经在中国试水了三次。郑炜航说，最初是在 20 世纪 80 年代中期，一些外国企业到中国来发展，希望把国外的游艇生活方式带到中国。但是他们很快发现，这里没有玩水的环境，没有发展起来。接是 1997 年，许多香港企业认为内地游艇市场有前景，想把香港的一些游艇开到大陆来，但很快发现条件还是不成熟。到了 2006 年，政府相关部门开始关注这一产业，游艇协会也正式成立，再加上一些专业人士的推动，游艇业才开始逐渐升温。
目前，制约游艇业发展的因素还很多，包括航道、码头、驾驶员、船体维修等还不完善。一些内地企业家购买游艇，放在了香港的码头。但是，毕竟各种条件在逐步成熟。游艇业的春天已经到来。2008 年 7 月 9 日，中国交通运输部审议并原则通过了《游艇安全管理规定》，这个规定业界盼望已久，可谓是游艇业的春风。
游艇业在中国发展慢，除了经济因素外，也跟中国本身的文化有关系。陈钢说，中国是典型的土地文化，海边以前是发配犯人的地方；而西欧国家则是海洋文化，游艇是生活的一部分。像王大富这种海边长大的企业家，所占的比例还是比较小，绝大多数中国企业家受土地文化的影响，对大海有一种天生的恐惧，短时间内恐怕还不能适应。倒是一些有欧美学习生活经历的人更能接受游艇。搜狐 CEO 张朝阳虽然生在陕西，但在美国受过教育，了解游艇文化，当其事业步入成功轨道后，很快购买了一艘价值 3,000 万元人民币的游艇。
游艇的魅力
越是陌生事物，越充满神秘和魅力。游艇也是这样。王大富说，“驾驶游艇，让我体会了不同的人生。”确实如此。上海远宏游艇销售有限公司销售经理毛婧含曾经带领一些企业家参观意大利的游艇集团。她看到一位企业家在出发时心情还比较烦躁，拿手机打东打西，要不就是抚来弄去。当他一到海边登上法拉帝集团的“丽娃”游艇后，马上感到很放松，心情变得坦然起来。后来，他完全忘记了自己的身份，手机一直关闭了 5 天（这种情况以前从未有过）。他说：天啊，没想到生活还可以这样！坐在游艇上，真是感到生活翻开了另一页。
但是，拥有一艘游艇，却不是件简单的事。陈钢说，意大利法拉帝集团下面的游艇属于中高端，购买一艘该集团入门级的游艇，要求个人一年可控的流动现金最少 100 万美元；能消费得起集团下的豪华游艇，则需要 300~500 万美元的流动现金。一艘 40 英尺的游艇，如果船净价是 1,000 万元人民币，购买时还要加上约三分之一的税。
游艇每年的使用成本也比较高，主要是停泊费用。现在内地的泊位不多，私人游艇一般停在俱乐部的码头，这会占到一年使用费用的 50%。接下来的费用要看自己的使用频率，就跟汽车一样，使用次数越多，相关的费用就会越高。如果雇人驾驶和服务的话，人工费也很可观。其他的开支还有维修维护费用。越是大尺寸的运动游艇，所需的燃料费用越高。像王大富购买的博星 72 游艇，一次加满油就需要 6 万元人民币（博星 72 最高航速 46 节，最大航程 320 海里，可以容纳 16 位客人）。
虽然游艇的使用费用很高，但王大富觉得物有所值。做实业的他平时工作特别忙，但也会定期抽出时间驾驶心爱的游艇出海。“在自由的大海中，躺在甲板上，我感到心情很放松。此时经常会灵光一闪，想出一些好点子。”王大富认为，人需要激情，而大海和游艇是最能让人迸发激情的地方。每当想到一个好点子，化成企业方案，产生的实际价值就会很大，很可能一个方案产生的价值就能再购买一艘游艇。 游艇的分类
小型游艇，36 英尺以下。最贵的意大利法拉帝集团的“丽娃”（Riva）品牌 Aquariva 33， 售价约在 1,000 万元人民币，而一些国产游艇品牌，像金海湾公司的 26 英尺游艇，售价在 70 多万元人民币。
中型游艇，36~60 英尺，意大利的一些品牌产品售价在 1,000 万元以上，美国的量产品牌和中国产品售价在 300 多万元人民币。当然，尺寸不同，售价差别很大。
大型游艇，60~80 英尺，像博星（Pershing）72 游艇的尺寸是 72 英尺，售价在 5,000 万元以上，国产的一些品牌在 2,400 多万元。
超级游艇，80 英尺以上，像意大利法拉帝集团下的豪华品牌超级游艇，售价达 1 亿元以上。
既可拥有 也可租赁
对于一般的企业高管而言，高昂的使用费用让游艇看起来远在天边。其实，近在眼前的机会很多，那就是可以租赁游艇。郑炜航说，“我不认为只有财富圈人士能够独享游艇的魅力，他们只是很小的消费人群。我认为游艇不是一种奢侈品，它是一项健康、高端的水上运动。虽然有上亿元的超级豪华游艇，但也有大众化的几十万元的小型游艇。一般的商务人士，包括企业的白领，不一定拥有一艘游艇，完全可以通过租赁的方式享受游艇的乐趣。”
通过游艇俱乐部租赁游艇，并没有想像中那么高不可攀。现在，最低端的游艇租一小时的费用大概是三四千元人民币。陈钢说，一种形式是租一艘尺寸比较小的游艇，出去一两个小时，不能过夜。50多英尺以上的大游艇则可以租两三天甚至更长的时间，可以从上海到天津或者到深圳（每条船都有航行范围，如果是 A 级游艇，可以到公海）。一般而言，租赁比较豪华的游艇一小时 5,000~10,000 元。如果是两三位合伙租赁的话，费用完全可以承受。
中国主要游艇俱乐部
深圳浪骑游艇会 成立于 1998 年 5 月，由深圳市浪骑游艇会有限公司投资开发并经营管理，是一家亚洲豪华国际私人游艇俱乐部，为会员提供游艇休闲、游艇停靠维护以及娱乐和餐饮等服务，以开展海上游艇休闲、旅游、度假、运动、商务活动为宗旨。
浙江九龙山游艇俱乐部 一开始就确定将会员定位在商务上。目前，加入游艇俱乐部的会员也多半是以公司为主。游艇码头拥有 95 个泊位和 40 多个陆地干仓，可供租售（二期将增加到 199 个以上泊位）。最大可停泊游艇将达到 73 英尺。整个俱乐部的陆地面积为 66 亩多，海岸全长 1,500 余米。
上海莱悦游艇俱乐部 莱悦游艇国际连锁俱乐部（Leisure Boating Club）在中国的总部，同时也是澳大利亚知名游艇品牌圣伦娜（Surunner）游艇在中国的总代理。
青岛银海国际游艇俱乐部 拥有陆域面积 75,000 平方米，水域面积 87,000 平方米，项目总投资 3 亿元。俱乐部码头按照国际标准建设，设有 366 个专业游艇泊位。全部码头设施采用国际第三代产品，由西班牙 AISTER 公司制造安装。目前，一期 130 个泊位已于 2005 年 6 月底展现在世人面前。它本身是奥运训练基地，有 300 多个泊位。俱乐部配套设施比较完善，从游艇驾驶员培训到游艇的管理、服务、维修，包括酒店、会所等设施，相当完备。
苏州太湖水星游艇俱乐部 20 世纪 90 年代末，宾士域集团斥资上亿元成立该俱乐部，中国第一批游艇主的时尚新生活由此诞生。据说，目前已经拥有 500 多位会员。
大连星海湾国际游艇俱乐部 成立于 2002 年，有游艇港水域面积 8.5 万平方米，规划 270 个大小不同的游艇泊位，已建成 79 个。
