爱华网需要在金融灾难中喘息片刻吗？看看超级跑车是个好办法
感觉有点儿奇怪，市场分崩离析，我却接到一项快乐无比的任务：评选年度最酷汽车。但是有时候，人们需要从现实中来个 180 度的大转弯─往往数字越糟糕，人们似乎就越需要用夸张的方式逃离。所以，我来到极限之都─拉斯维加斯，用最时尚的方式展开调研：我要让所有顶级“金属片”在拉斯维加斯赛车场（Vegas Motor Speedway）“巨蛋”1.1 英里的公路赛道上一决高下。为此，我邀请到（有定下驾驶技术金科玉律之称的）Skip Barber 赛车学校的首席指导─超快超酷的兰迪·巴克（Randy Buck）为我提供直观的驾乘体验，并帮我确保每辆车必须发挥出极限。
最终，我选出了 7 款座驾─全部是已上市的成品车─它们炫酷（同时热辣）至极，足以让你无法专心工作。有些车的价格─毫无疑问─高达 40 万美元，但也有一些车的价格比较便宜：日产（Nissan）GT-R 的起价只有 7 万美元，打败了一些价格昂贵的跑车。价值 104,820 美元的雪佛兰 Corvette ZR1 的动力性价比最为突出。保时捷 911 Turbo 的起价虽然要 12.8 万美元出头，但考虑到它各方面的显着特色，仍算得上价廉物美。尽管此次活动并非官方评选，但一天的劲爆赛事过后，许多上乘表现也尽收眼底。
雪佛兰 Corvette ZR1
104,820 美元起；638 马力 V-8；0-60 英里加速时间 3.4 秒
体验：我知道这些数字，知道车的改进，也知道速度会很快。但直到我关掉牵引控制，小心地把踏板踩到底之前，我完全不知道雪佛兰最出色的 Vette 车会表现得如此令人兴奋。老天！ 我一直觉得 Corvette 太大太飘，车的前盖过大，影响操控感。但 ZR1 感觉又紧又稳，受控性极强。因为是后轮驱动，可以让我瞬间发力直冲出去─电子干扰不大。
评语：出人意料地夺得最佳驾驶乐趣奖，也是最容易操控奖和最澎湃动力奖的有力竞争者。除非你亲身经历，否则可能无法理解它到底有多好。
阿斯顿·马丁 DBS
26,200 万美元起；510 马力 V-12；0-60 英里加速时间 4.2 秒
体验：刚开始，DBS 华丽的绿色（正式定义为阿斯顿·马丁赛车绿）在赛道上显得似乎太过讲究，车体也太大。但随圈数的增加，我的笑容也越来越灿烂。兰迪满意地总结说：“它可能是这些车里最让我感到惊讶的─极限驾驶充满乐趣，带一股詹姆斯·邦德的酷劲儿。”V-12，水晶钥匙坠，新加装的 Bang-Olufsen 音响，让车窗随之震颤，它的性感谁人可比？整个配置……激动人心啊！
评语：DBS 确实骨架宽大，但它温文尔雅，设计风格美轮美奂，赛道反应令人称奇，中规中矩、不甩尾，感觉愉快。
兰博基尼 Murcilago LP640
354,000 美元起；631 马力 V-12；0-60 英里加速时间 3.4 秒
体验：从剪式车门、诡秘的超低底盘到赛道上犹如滑行的咆哮动力，这位汽车中的“黑武士”（Darth Vader，电影《星球大战》中的角色─译注）能量之大、参与感之强，令人魂飞魄散，没有过多的电子干扰。
评语：回头率绝对高，无时无刻不吸引你的全部注意─杰出的个性特征集中了当代跑车的设计精华。 日产 GT-R
70,000 美元起；480 马力 V-6；0-60 英里加速时间 3.3 秒
体验：我对 GT-R 早已心醉神迷，但这款双涡轮、四驱助推车确实值得大书特书。它在赛道上的实力太强大、太细腻了：如果以 100mph 的速度在直道上行驶，其他车会让我的心律不断加快，而 GT-R 却让我十分自信，甚至需要一直察看速度表来确认速度。我希望能少一些电子干扰，多一点引擎提示，但我有点吹毛求疵了。它的驾驶席是所有车中最棒的，是最以驾驶员为中心的设计，安装的各种小玩意儿好得（几乎）让你无心开车。
评语：参评车中动力价格比最好的车型。赛道表现在其他价格昂贵、外形招摇的产品中爆冷胜出。
保时捷 911 Turbo
128,700 美元起；6 缸 480 马力；0-60 英里加速时间 3.4 秒
体验：这部拥有原型跑车外观的机器是不折不扣的银行账户终结者，从它的喷油嘴第一次喷油开始，就赢得了我的青睐。Turbo 曾是令人恐惧的怪兽，但天才的德国人已将它改进得更加威猛，同时还出人意料的更容易驾驶。作为日常用车和最实用的超级跑车，它是真正的竞争者。
评语：保时捷再一次打造出登峰造极的高性能汽车。
Tesla
109,000 美元起；375 伏电动马达，248 马力；0-60 英里加速时间 4 秒
体验：公司给了我很多警告：我的测试用车不仅是创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的私人座驾，还是一部放了很久的试验车。所以，当我感受到世界第一部电动跑车的超强动力时，我吃惊不小。就像兰迪说的：“它不像其他车那样夺目，但价格肯定不菲。”以 Lotus Elise 为基础打造的 Tesla 车身小巧，静谧惊人，一档传动，乐趣多多，弯道滑行顺畅（但操作较沉）。考虑到前后 35 : 65 的重量分配（后部装有 1,000 磅重的电池），它的表现不同凡响。当我一圈一圈地在赛道上疾驰─耳边只有轧轧的轮胎声和驶上直道的信号声─我才意识到必须完全依靠直觉判断加速是否足够，当我刹车的时候─我的手无需离开方向盘，脚也不用转换踏板。在赛道上，你会非常奇怪但却非常满意地发现禅一般的宁静。
评语：没有换档和发动机的噪音，可以获得美妙纯粹的速度感。还有独一无二的“绿色”满足感。赞！
法拉利 612 Scaglietti
301,000 美元起；540 马力 V-12；0-60 英里加速时间 4 秒
体验：法拉利的专家坚称，这匹“骏马”、公司的旗舰和唯一的 2+2 跑车的设计用途不是赛车。我能理解他们的说法，因为车的悬挂比较软。但当我转动钥匙，听到 12 个缸的呼啸，感受出众的 Graziano 变速箱和踏板，试验结实的碳陶刹车时，我祈祷出现新的不同。再一次，我的测试车─熠熠生辉的黑种马─装载了超过 10 万美元的定制配件，包括极度精细的碳纤维装饰和绝靓的黄色环形仪表板。为什么要急开车呢？
评语：细节精美，和其他所有法拉利车一样，伟大之处超越所有配件的总和。
