大萧条时期的胡佛政策 萧条时期的酷车



   需要在金融灾难中喘息片刻吗?看看超级跑车是个好办法

 

    感觉有点儿奇怪,市场分崩离析,我却接到一项快乐无比的任务:评选年度最酷汽车。但是有时候,人们需要从现实中来个 180 度的大转弯─往往数字越糟糕,人们似乎就越需要用夸张的方式逃离。所以,我来到极限之都─拉斯维加斯,用最时尚的方式展开调研:我要让所有顶级“金属片”在拉斯维加斯赛车场(Vegas Motor Speedway)“巨蛋”1.1 英里的公路赛道上一决高下。为此,我邀请到(有定下驾驶技术金科玉律之称的)Skip Barber 赛车学校的首席指导─超快超酷的兰迪·巴克(Randy Buck)为我提供直观的驾乘体验,并帮我确保每辆车必须发挥出极限。

    最终,我选出了 7 款座驾─全部是已上市的成品车─它们炫酷(同时热辣)至极,足以让你无法专心工作。有些车的价格─毫无疑问─高达 40 万美元,但也有一些车的价格比较便宜:日产(Nissan)GT-R 的起价只有 7 万美元,打败了一些价格昂贵的跑车。价值 104,820 美元的雪佛兰 Corvette ZR1 的动力性价比最为突出。保时捷 911 Turbo 的起价虽然要 12.8 万美元出头,但考虑到它各方面的显着特色,仍算得上价廉物美。尽管此次活动并非官方评选,但一天的劲爆赛事过后,许多上乘表现也尽收眼底。

    雪佛兰 Corvette ZR1

    104,820 美元起;638 马力 V-8;0-60 英里加速时间 3.4 秒

    体验:我知道这些数字,知道车的改进,也知道速度会很快。但直到我关掉牵引控制,小心地把踏板踩到底之前,我完全不知道雪佛兰最出色的 Vette 车会表现得如此令人兴奋。老天! 我一直觉得 Corvette 太大太飘,车的前盖过大,影响操控感。但 ZR1 感觉又紧又稳,受控性极强。因为是后轮驱动,可以让我瞬间发力直冲出去─电子干扰不大。

    评语:出人意料地夺得最佳驾驶乐趣奖,也是最容易操控奖和最澎湃动力奖的有力竞争者。除非你亲身经历,否则可能无法理解它到底有多好。

    阿斯顿·马丁 DBS

    26,200 万美元起;510 马力 V-12;0-60 英里加速时间 4.2 秒

    体验:刚开始,DBS 华丽的绿色(正式定义为阿斯顿·马丁赛车绿)在赛道上显得似乎太过讲究,车体也太大。但随圈数的增加,我的笑容也越来越灿烂。兰迪满意地总结说:“它可能是这些车里最让我感到惊讶的─极限驾驶充满乐趣,带一股詹姆斯·邦德的酷劲儿。”V-12,水晶钥匙坠,新加装的 Bang-Olufsen 音响,让车窗随之震颤,它的性感谁人可比?整个配置……激动人心啊!

    评语:DBS 确实骨架宽大,但它温文尔雅,设计风格美轮美奂,赛道反应令人称奇,中规中矩、不甩尾,感觉愉快。

    兰博基尼 Murcilago LP640

    354,000 美元起;631 马力 V-12;0-60 英里加速时间 3.4 秒

    体验:从剪式车门、诡秘的超低底盘到赛道上犹如滑行的咆哮动力,这位汽车中的“黑武士”(Darth Vader,电影《星球大战》中的角色─译注)能量之大、参与感之强,令人魂飞魄散,没有过多的电子干扰。

    评语:回头率绝对高,无时无刻不吸引你的全部注意─杰出的个性特征集中了当代跑车的设计精华。   日产 GT-R

    70,000 美元起;480 马力 V-6;0-60 英里加速时间 3.3 秒

    体验:我对 GT-R 早已心醉神迷,但这款双涡轮、四驱助推车确实值得大书特书。它在赛道上的实力太强大、太细腻了:如果以 100mph 的速度在直道上行驶,其他车会让我的心律不断加快,而 GT-R 却让我十分自信,甚至需要一直察看速度表来确认速度。我希望能少一些电子干扰,多一点引擎提示,但我有点吹毛求疵了。它的驾驶席是所有车中最棒的,是最以驾驶员为中心的设计,安装的各种小玩意儿好得(几乎)让你无心开车。

    评语:参评车中动力价格比最好的车型。赛道表现在其他价格昂贵、外形招摇的产品中爆冷胜出。

    保时捷 911 Turbo

    128,700 美元起;6 缸 480 马力;0-60 英里加速时间 3.4 秒

    体验:这部拥有原型跑车外观的机器是不折不扣的银行账户终结者,从它的喷油嘴第一次喷油开始,就赢得了我的青睐。Turbo 曾是令人恐惧的怪兽,但天才的德国人已将它改进得更加威猛,同时还出人意料的更容易驾驶。作为日常用车和最实用的超级跑车,它是真正的竞争者。

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    评语:保时捷再一次打造出登峰造极的高性能汽车。

    Tesla

    109,000 美元起;375 伏电动马达,248 马力;0-60 英里加速时间 4 秒

    体验:公司给了我很多警告:我的测试用车不仅是创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)的私人座驾,还是一部放了很久的试验车。所以,当我感受到世界第一部电动跑车的超强动力时,我吃惊不小。就像兰迪说的:“它不像其他车那样夺目,但价格肯定不菲。”以 Lotus Elise 为基础打造的 Tesla 车身小巧,静谧惊人,一档传动,乐趣多多,弯道滑行顺畅(但操作较沉)。考虑到前后 35 : 65 的重量分配(后部装有 1,000 磅重的电池),它的表现不同凡响。当我一圈一圈地在赛道上疾驰─耳边只有轧轧的轮胎声和驶上直道的信号声─我才意识到必须完全依靠直觉判断加速是否足够,当我刹车的时候─我的手无需离开方向盘,脚也不用转换踏板。在赛道上,你会非常奇怪但却非常满意地发现禅一般的宁静。

    评语:没有换档和发动机的噪音,可以获得美妙纯粹的速度感。还有独一无二的“绿色”满足感。赞!

    法拉利 612 Scaglietti

    301,000 美元起;540 马力 V-12;0-60 英里加速时间 4 秒

    体验:法拉利的专家坚称,这匹“骏马”、公司的旗舰和唯一的 2+2 跑车的设计用途不是赛车。我能理解他们的说法,因为车的悬挂比较软。但当我转动钥匙,听到 12 个缸的呼啸,感受出众的 Graziano 变速箱和踏板,试验结实的碳陶刹车时,我祈祷出现新的不同。再一次,我的测试车─熠熠生辉的黑种马─装载了超过 10 万美元的定制配件,包括极度精细的碳纤维装饰和绝靓的黄色环形仪表板。为什么要急开车呢?

    评语:细节精美,和其他所有法拉利车一样,伟大之处超越所有配件的总和。

  

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