爱华网6月17日，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称，外交部部长王毅的座驾由奥迪换成国产的红旗H7轿车了，消息一出，就有分析称，这是停滞多年的公务车“国产化”起步信号，今后省部级官员“座驾”或将选用红旗车，其他公务用车也将更多选用国产品牌。网友们也是不吝赞美：“看着还是挺高端帅气的”、“支持国产品牌”。 为了扶持国内自主品牌，国家公务车采购已经向国内品牌倾斜。这意味着，未来我们看到的官车将不再是满大街的奥迪、大众、丰田等，而是红旗、传祺、荣威了…… 政策力挺 中国人的脸面当然是要中国人自己的品牌。 从1958年一汽集团接到中央下发文件开发高级轿车，到同年中国第一辆国产高档轿车诞生，并命名为“红旗”开始，红旗汽车在国人心目中就是一个政治符号，是理所当然的公务用车，就是中国人的脸面。 两会期间，习近平主席在2012年12月《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中有关“老坐外国车观感也不好”的讲话，再次成为全社会关注的热点。习主席明确表示：“公务车改革”规定绝不搞“试行”，而是要“言必行行必果”。 公车自主是以后公车采购的硬性规定将不容置疑。 北汽、上汽、广汽、一汽，作为自主汽车的天之骄子，日益得宠。 6月24日，上汽乘用车公司表示上海、江苏、山东等省市政府更喜欢采购合资品牌车型，但这两年都开始考虑上汽品牌了。而且上汽集团提供的数据显示，2012年，上海汽车公务车采购销量较2011年增长109%。预计2013年将比2012年再涨115%。 与之类似，5月11日上市的北汽绅宝目前也进入了北京市委、市政府、市安全局等部门的公务车队伍，规模超过100辆。 广汽传祺则更加牛气。在最近的解放军总装备机关公务车竞标中，传祺1.8T系列车型成为赢家。未来3年，广汽传祺每年可从该项目中获得超过1000台的采购订单。 然而，这些都不及一汽红旗的“门第”。4月25日，法国总统奥朗德访华，红旗L9是国宾车。今年2月22日，吉林省订了13辆红旗H7车型作为省级领导的公务用车。据一汽集团总经理徐宪平说，除了吉林外，全国还有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7豪华车。 政府给予了最大化的支持，对自主品牌汽车来说，这是一个政策的春天。 车企分兵备战 观察发现，红旗（红旗H7）和荣威（荣威950）已经瞄准奥迪等合资品牌，抢占省部级以上领导用车市场；而传祺则在省部级以下公务车市场炙手可热，并已成为此领域中国品牌公务车首选。 现在可以说公务车自主化是势在必行，一汽红旗作为公务车的老大哥，中国的第一个自主品牌，在资历方面肯定是没的说的，红旗H7一上市也就得到了政府的百般关注厚爱，成了天之骄子。国人都期待着红旗汽车带着“领导人”的形象和姿态能够在市场上完成自主品牌的完美复兴。 政策支持，民众呼吁，增加的都只是自主品牌的情感票数。阿斗身为皇子，万千宠爱荣耀，自己却是一摊烂泥，纵使诸葛亮也回天无力。所以说中国自主品牌如要获得长足的发展，想在外资和合资企业夹缝中求得生存，磨好自己的金刚钻修炼内功才是关键。 过去，中国品牌汽车质量差、形象不好，不符合公务车的需求，而今这种说辞已不成立。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长、研究员石耀东曾表示：“早期的自主品牌确实存在着质量不过硬的问题，但随着市场化的不断深入，中国品牌已经有了较大进步。”石耀东的说法表明，中国车技术水平，已比肩合资品牌。 以广汽传祺为例，其自上市以来，传祺品牌在公务车市场积累了良好的口碑，由于具备源自欧洲名车阿尔法·罗密欧的赛车级悬挂系统，其轿车产品在一年内多次被各地公安系统采购作为警用车辆，现在传祺警车已经遍布广东、四川、宁夏等地，一度被坊间称为“最帅警车”。据了解，3月18日，“2013年公安警用（专用）车辆和警灯警报器协议供货竞争性谈判会”在上海举行，广汽传祺系列车型荣获“最受欢迎的公安版专用车”单项奖。 在公务车优越表现的带动下，传祺品牌的总体销量也与日俱增。2012年广汽传祺整体销量同比增长一倍，今年1月份传祺销量超7000辆，其中SUV产品传祺GS5月销超6000辆，成为中国品牌中高端城市SUV销量冠军。 中国品牌汽车不但品质方面不再输给合资品牌汽车，采购成本与使用成本低也是中国品牌作为公务车的一大优势，中国品牌汽车在采购成本和维护成本上，均可为政府公车经费节省大笔开支。 除了购买成本，一辆车的使用每年还需要不少费用。据统计，一辆合资B级车每年的日常维护费、保养费用、加油费、保险等常规养车费用总计在3万元?5万元之间；而像中国品牌广汽传祺GA5一年的使用费用仅2万元左右。通过比较发现，中国品牌公务车用车成本优势明显，无论是采购成本还是使用成本，与合资品牌相比可以节省40%左右。 显然，相比更注重实际使用效率的中国品牌车来说，合资品牌车在购置成本和使用成本方面均会造成一定程度的浪费，而这些浪费累积起来，将是一个庞大的天文数字，无疑会给财政支出造成巨大压力。 满载民意期待 公车改革这事闹了很久，每年的两会上都是热点。今年一个比较明显的升级是，不仅两会代表委员提出了更多也更具体的建议，关心此事的民众也提出了很多建设性意见。 2013年两会网络调查：谁是您心中“自主新公车”，民意调查显示传祺、荣威、奔腾、红旗，票数都位居前列，网友纷纷留言表示支持政府带头开国产汽车，支持自主品牌发展。可见民众对于公车自主化是满载期待和支持，对自主品牌充满了信心。 “民众”这个词的所指，除去政治色彩，放之市场，就是消费者，而一种公众情绪，某种程度上说也是一种消费情绪。公众持续关注公车消费的现象，直接看，是普通公众反腐和公平意愿的焦虑表达，但间接看，其中蕴含着丰富而现实的消费市场信号。这种信号，简单说就是公众作为消费者在买车用车上有着与公车平等看齐的渴求。 最近网上出现一则新闻，一名奥迪A8车主想要将奥迪A8换成红旗H7，不仅是因为有面子，而是更有感情。 如果民众选票胜利了，最大的受益者，精神上当然是民众，但物质上却毫无疑问是自主品牌汽车企业。以往公车求大求奢给人们造成的首先是公车浪费的印象，从另外一个角度看也容易令公众“羡慕嫉妒恨”，这种心理在消费层次非常正常。既然要反对浪费，既然要支持自主品牌，那么好，公务车先来，我们老百姓跟着。 大家都开自主车了，自主车企还不要乐坏了？ “公车自主化”这道题，考的不只是公务车采购和使用者，还有自主车企。相比较而言，前者应考的重点是看其能否真的放下身段，只要下了决心，考好并不难，而后者应考的则是一道质量大题，难度要大多了。 因为公众以消费者身份，自然不愿意看到购买自主品牌汽车的性价比过低。若自主品牌交了不及格的答卷，超过消费者所能容忍的品质底线，自主车企恐怕就要摊上大事了。 应该说，“公车自主化”是大势所趋，没有谁敢在这事上强伸螳臂。对于自主车企而言，大势汹涌，既带来了机遇，也裹挟着挑战。怎么做，答案很简单，就看自主车企们如何将其变现了。 公务车采购自主品牌，一朝得到天子的垂青眷顾，其发展之势头可谓无可阻挡。
这将是一个良性循环的开端：国产汽车品牌可以倚靠公务车市场这块强大阵地，去开拓更多的大众市场地盘，拥有了更多的市场份额，企业就有更多实力投入到科技研发与制造中，使得造车品质不断提升，促进产业升级，然后只有在大众市场上能够成功的产品，才能在公务用车这个更苛刻的市场中站稳脚跟。
