爱华网扒开腿挺进湿润的花径 异地扩张提速 广汽挺进华中
继先后落子湖南和浙江之后，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）又将扩张的步伐延伸至华中地区。 8月27日，据广州汽车集团股份有限公司第三届董事会第23次会议决议公告，广汽集团宣布通过兼并重组河北中兴汽车制造有限公司（以下简称“中兴汽车”）宜昌分公司，在宜昌市设立广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司（以下简称“广汽乘用车宜昌分公司”），从而在华中建立新的自主品牌乘用车基地。 同时，同意公司与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。 “广汽集团兼并重组中兴汽车宜昌公司与宜昌市政府、中兴汽车的合作有助于盘活相关资产，实现资源的整合优化，也将有助于合作三方通过优势互补，进一步丰富产品序列，完善产业布局，实现共赢式发展。”广汽集团在接受时代周报记者采访时书面回复道。 这是自今年6月份高层人事大洗牌之后，广汽集团在全国布局上的又一大动作。不过，在扩大自主版图的同时，广汽如何把控整体的扩张质量则更引人关注。作为广汽北上的第一步，广汽集团在湖南长沙的两个项目—广汽菲亚特和广汽三菱，至今仍处于不温不火的发展当中，其收效并未如预期中理想。而被冠以“国内汽车圈首例国企与民企合资的企业”之名的广汽吉奥也还在努力寻求自己的存在感。此次广汽挺进华中，未来能否将纸上规划变作现实，则有待时间考验。 入主宜昌 实际上，广汽集团进驻华中一事早在2012年便已经紧锣密鼓地进行着。 2012年底，广汽集团、中国汽车零部件工业公司、中兴汽车和宜昌市政府曾签署战略合作备忘录。根据合作备忘录，广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车将在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。 到了今年5月，广汽集团又与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议，共同构建宜昌汽车基地。根据协议，三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作，发展宜昌市汽车产业的项目，预计未来将逐步在宜昌形成年产45万辆以上的整车综合生产能力。 对于意图借汽车产业提振地方经济的宜昌市政府来说，广汽集团的加入是为其拉动GDP注入了一支强心针。而地处中部的宜昌，则在广汽集团实施“大广汽”战略的过程中具备了一定的战略意义。 那么，未来这两家公司将分别承担广汽集团的哪些业务？对此，广汽集团向时代周报记者表示，双方正在进一步论证商谈中，具体的内容待确定后再作披露。 对于如何分配规划中的宜昌生产基地的45万辆产能，广汽集团暂且还没有公布具体方案。不过，广汽乘用车宜昌分公司的成立，或者能在一定程度上补充广汽乘用车未来在产能上的空白。 “今年广乘的产能是10万辆，所以销售也只能做到8万辆。其实我们的销售现在就是受到了产能的限制。我们正在进行扩产，预计到明年的8-10月产能将达到20万辆。”据广汽集团乘用车公关科科长刘浩源向时代周报记者透露，广乘将在明年导入3款新车型，其中包括基于G3平台上的SUV，预计明年总销量将达到12万辆。 根据广汽乘用车的计划，广汽研究院成立以后可以每年独立开发2到3款车，到2017年有可能实现50万辆的产能。 不过，颇出乎意料的是，广汽乘用车对宜昌项目的介入却非常少，“主要由集团那边在安排”，广汽乘用车内部人士对时代周报记者说，“目前广汽乘用车对该项目的具体情况并不了解，也不知道这个分公司未来的规划。” “优势互补” 在过去的两年多时间里，由于受到日本大地震、钓鱼岛事件的接连影响，广汽集团原本赖以生存的两头“利润奶牛”—广汽本田和广汽丰田双双遭遇销量上的重创，直至今年才重新回到正常增长的轨道。 为了改变对日系品牌过度依赖的局面，扩大自主版图、改变单一的品牌格局，是广汽集团寻求未来新利润点的不二之选。 从2009年开始，广汽集团通过重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车，成立了广汽菲亚特和广汽三菱合资项目等，在湖南、浙江和山东等地建立了生产基地，扩大了自主品牌产品份额，并与欧美企业进行合作。加上此次和中兴汽车的全面合作，广汽将在区域布局上形成覆盖华南、华东以及华中地区的“大广汽”版图。 值得注意的是，在广汽与中兴汽车在宜昌共同投资成立的新合资公司中，广汽集团占40%股比，中兴汽车占60%股比，打破了以往合资企业50:50的标准比例，而广汽入主吉奥更控股51%。 按照广汽集团的说法，与中兴汽车合作将能实现双方的优势互补。而这种“优势互补”在于，广汽手握生产资质，而中兴则拥有宜昌生产基地。通过此次合作，广汽能进一步跑马圈地、为将来扩充产能做准备，中兴也可以一圆成立60年来的轿车生产梦。 作为中国第一辆自主品牌皮卡的诞生地，中兴汽车是目前国内生产皮卡、SUV车型的主流企业，具有完全自主知识产权及整车研发、生产能力。中兴汽车宜昌分公司是中兴汽车的第五大生产基地，总投资33亿元。根据2010年中兴汽车与宜昌市政府签订的协议，前者将分两期建成年产20万辆休闲越野车系列整车生产线。其中，项目一期实现整车10万辆整车生产规模，计划2012年6月建成投产；项目二期实现20万辆整车生产规模，计划2014年6月建成投产。项目建成后年销售收入可达100多亿。随着广汽的加入，宜昌生产基地预计可实现年产值超过300亿元。 广汽则有可能借此在产能扩充上提速。按照计划，到2015年，广汽将形成300万辆的产能，其中自主品牌乘用车达到30万辆，同时产能利用率不低于80%，即根据市场变化动态调整产量，每年达到销量240万辆以上，销售收入4000亿元。 “中兴汽车在宜昌建有乘用车生产基地，其在成本控制和三、四线城市乃至县级行政区域市场具有一定的竞争优势。” 广汽集团对时代周报记者说，“选择中兴汽车为项目合作伙伴，将有利于促进公司资源的有效利用及业务的进一步拓展，可进一步完善和充实公司的产业结构，提升市场占有率。” 不过，广汽在宜昌的第一步或许应该从盘活中兴车型开始。就在今年5月，广汽集团与宜昌市政府、中兴汽车签署合作协议的同一天，中兴汽车都市方舟AUV也在宜昌基地正式下线投产。实际上，该款AUV在去年底便已下线，但之后的投产却随着时间的推移不了了之。
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