爱华网打车类软件尽管屡遇劫难，仍遍地扎根。据时代周报记者不完全统计，目前打车类软已超过30个，并已形成了“北嘀嘀，南快的”的大致格局，而这个新兴行业烧钱速度也飞快。时代周报记者了解到，仅这两家公司，一年支出就近亿元。 “‘烧钱’无所谓，目前根本不考虑盈利问题，只要做出市场”，这两家缠斗已久的打车软件公司在接受时代周报记者采访时态度一致。 不过，比起烧钱的忧心，嘀嘀和快的更为忧心的是对市场份额的抢夺。而两家公司的用户抢夺战也日渐白热化，甚至直指对手恶性竞争。 “几乎所有的公司都在砸钱，拼市场。上游对出租司机进行奖励，展开各式各样的公关活动，吸引司机使用自家软件；下游对用户，公司又得采取各种奖励回馈措施。哪一样不需要花钱。”一位打车类软件公司的高管告诉时代周报记者，“可是让人感到担忧的是，几乎所有的打车软件都还处于没有收入的状态。更谈不上盈利模式了。” 白热化竞争必会加快淘汰和洗牌速度。快的打车COO赵冬对时代周报记者说，“这个行业很快会进行整合，市场上的资本也只会给行业的前两名。”而嘀嘀打车方面的态度更为现实：“最后只会有一家是站着的，其他都是跪着的。”
软件用户争夺战 当下，各路打车软件仍在各地加足马力，抢夺市场。 刘师傅在广州做了8年的出租车司机。今年4月，嘀嘀打车的地推团队主动帮他装上了嘀嘀打车软件，并赠送了车载充电器、数据线等小礼品。地推人员还就地手把手地传授如何使用软件接单。 随后，快的打车和大黄蜂打车也找上刘师傅。“刚开始的时候，嘀嘀不用接单，只要每天在线6个小时以上，每星期就可获得40块钱的话费奖励。快的也差不多。大黄蜂则是需每个星期累计挂满36小时，就有20元话费补贴。”目前，大黄蜂司机端只支持安卓系统，刘师傅使用却是苹果手机。尽管如此，他也还是在另外一只安卓手机上装载了大黄蜂软件，“手机，我平时不用，放在家里。家里有wifi，挂着也不花钱，这些奖励也算个收入。” 在数月之后，嘀嘀和快的改变奖励方式，要求司机接单后才可获得奖励。“每接一单，最高奖励100元，最低10元。司机可以到嘀嘀广州分公司领取购物卡或者现金，也可以选择用来充话费，快的打车直接打到我们的银行账户上。”刘师傅说。 除了上述奖励措施，每周抢单数量第一的司机可获奖励一台彩电。“有些人正常生意都不做了，成了抢单专业户。”位为出租司机感叹。 “打车软件公司的业务员对我们司机都很好，经常来请我们吃饭。”刘师傅推荐一个司机安装嘀嘀打车就有25元奖励，推荐一个乘客安装就有10元奖励。 有了打车软件后，出租车的空驶率下降了，“不用到处乱兜找客”，司机接单也有了选择性，“比如交接班的时候就可以只接顺路的单，再也不怕被乘客投诉拒载了。”不少师傅反映。 交通高峰时期城市拥堵，打车难的问题并没有得到完全的解决，司机能完成的单数和平时一样。非高峰时期，司机在手机上抢完单后，路边即使有客也不能拉，只能等着叫单的那位客人，不能轻易爽约。所以，大部分司机表示，还是会像以前一样主要拉路边的客，除非是看到顺路的单才会抢一下。 为了不让司机或者乘客爽约，打车软件建立了诚信机制，爽约被投诉达三次，无论是司机还是乘客，都会被封号。 屏幕后的刀光剑影 嘀嘀打车软件背后团队是北京小桔科技有限公司。从北京发迹，包括九月即将推出服务的昆明、南宁等城市在内，覆盖城市有23个，全国乘客端下载量达740万，注册司机13万。根据艾瑞咨询统计，全国范围内，嘀嘀的实际覆盖人数和软件使用次数都处于打车软件市场的领先地位，市场份额已经超过60%。 快的打车由杭州快智科技有限公司研发，在杭州，快的仍然是市场份额最大的打车软件。从全国来看，市场份额已超过40%，累计乘客端下载量1000万，司机用户20多万。快的覆盖城市达30个，是市场上覆盖面最广的打车软件。 打车软件经过长时间的用户争夺战之后，渐渐走上差异化服务的道路。除了都和百度、高德等地图软件合作，将打车服务内嵌到地图中外，还想方设法提供其他增值服务。 今年4月开始，嘀嘀与腾讯、去哪儿网、诺基亚等分别达成了深度合作，并在去哪儿网的新版手机软件中提供乘机助手服务。用户通过去哪儿预定机票后，系统会自动询问用户是否需要预订送机服务，然后将用户的出发地和目的地发送到嘀嘀打车的司机端。嘀嘀打车也是目前市场上唯一一款拥有Windows Phone版本的打车软件，还设计了诺基亚专属版本。据业内人士透露，腾讯除了向嘀嘀提供融资外，旗下微信还将与嘀嘀进行深度合作，腾讯将会推出官方的微信打车服务。 背靠互联网另一座大山阿里巴巴，快的打车则推出了支付宝付车费服务。此外，据媒体爆料，针对乘客单方面爽约问题，支付宝与华泰财险合作了一款类似于淘宝退货运费险的保险产品，将要置入快的打车。赵冬还向时代周报记者透露，将来会考虑让乘客预付车费到支付宝里，做类似于淘宝的支付宝担保服务，但提前付费有门槛，需要筛选信誉高的司机。 快的也是第一个增加“加价功能”的打车软件。下单时，乘客可以自愿选择给司机加小费。嘀嘀最多可以加价20元，快的可以加到50元，“但是乘客语音叫车时可以随便加价，加到100元都有。”刘师傅介绍。 各地政府正着手规范乘客加价行为，今年5月，深圳市交委甚至紧急叫停打车软件，称打车软件还不成熟，影响监管。 事实上，打车软件仍在深圳低调运行。赵冬透露，全国各地的快的打车都在正常运行，政府并没有明令禁止。但他表示，“如果某地政府明确规定不允许加价，我们也可以在该地客户端中关闭加价功能”。 嘀嘀打车华南区大区总经理陈志伟称，部分城市确实已经不允许加价，但对嘀嘀的影响很小，因为加价的订单不超过10%，如果订单足以吸引师傅，比如正好顺路方便他交车，或者有一些长途订单，那么乘客不需要加价，师傅都会接单。 近期政府已经有了介入打车软件行业的意向，嘀嘀和快的都认为是好事。“各地政府都认为打车软件确实可以解决一部分打车难的问题，他们也想把这项便民服务做好，我们也在积极配合，接下来会做技术对接。政府建立一个统一的叫车平台规则，在这个规则下，各个软件再发展各自的用户。”赵冬向时代周报记者透露。 “我们更希望政府能起到监管和规范的作用”，陈志伟说，“恶性竞争太多了。” 赵冬向记者透露，“嘀嘀在司机手机上对其他打车软件进行压制，当嘀嘀的软件侦测到手机中存在其他打车软件，它的程序就会强制跳到首屏。后来我们打电话去找他们沟通，他们就暂时关闭了这个功能。” “其实这种技术我们也能做，只是我们不想让司机的手机成为厮杀的战场。”赵冬表示，竞争对手跑到自家平台上虚假发单的现象也天天都有，有时甚至发一些辱骂性的话。 嘀嘀也向记者诉苦，说他们也遇到一样的恶意竞争。“有些同行说我们抹黑他们，但是我们有必要去攻击人家吗？就像狮子没有必要和兔子打架一样。” 烧钱才可能幸存 在打车软件行业发展得如火如荼，不少分析人士预计政府、出租车公司和行业协会都会来分一杯羹，但嘀嘀和快的都表示，确实和这些相关方有合作，但目前毫无利益关系可言，“我们现在根本就无羹可分。” 嘀嘀和快的成立均只有一年左右，收入完全为零。但两家公司支出加起来已近亿。 快的打车有阿米巴基金李治国的资金支持，还获得了来自阿里巴巴的数百万人民币投资。而嘀嘀则传说已获得腾讯2500万美元的投资。 有了财大气粗的靠山，嘀嘀和快的说话自有底气。“烧钱无所谓，这就是互联网模式。”赵冬称，快的每个月净支出几百万，但短期没有停止补贴的打算，至少还要烧个半年一年。 而最受人关注的打车软件盈利模式仍是未解之谜。快的表示，一两年之内都没有盈利的计划；而嘀嘀则干脆承认，我们目前还看不清盈利模式。“但谁先收钱谁先死，这场仗没有打赢之前不考虑盈利。” 尽管打车软件市场仍是一个吸金的无底洞，目前处于第一梯队的这两家公司都非常看好自身的前景。 传统的出租车电召平台类似于现在的打车软件，都是起到优化资源调配的作用，但运营效果却并不好。 “电召平台订单量非常有限，使用也不太便利，现在电召平台都是在亏本运营，对出租车公司来说其实是个负担。”赵冬称。 陈志伟则认为电召平台存在局限性，“电召平台是通过客服连线来下订单，每天能完成的订单量有限，但是打车软件平台的订单量是无上限的。” 而在自身运营上，双方都显得很有信心，纷纷表示运营都非常顺利，资金也都非常充足。 “这个行业很快就会进行整合。”赵冬向时代周报分析，“现在行业第一集团就是我们和嘀嘀，其他都是区域性的，迟早会死掉。将来资本也只会给行业的前两名。” 赵冬还向记者透露，今年4月就曾有过一家打车软件意欲与快的合并。“这种合并对我们来说其实没什么意义，因为我们已经覆盖了30个城市，而且在这30个城市中，除了北京、天津和武汉之外，我们在其他城市都是第一名。” 嘀嘀内部人士也向时代周报记者透露，确实有些公司在寻求嘀嘀的合并和收购，“互联网这个行业就是要看谁笑到最后。最后或许只有一家是能站着，剩余的都跪着。”
