爱华网铁道部系列弊案渐次进入司法程序 行贿者开审日期未定 原合资方山煤国际董事长“协查” 太原重工介入托管 原铁道部运输局副局长苏顺虎在押往北京接受审判的途中所遇到的“堵车境遇”，似乎正在折射原铁道部窝案中另一关键人丁书苗（丁羽心）案的司法进展。尽管刘志军案已经审结宣判、张曙光案业已受理公诉，但丁书苗案的受理、开审日期，截至《中国经营报》记者发稿时，尚未确定。 然而，尽管如此，丁书苗名下最为优质的相关资产，命运已初现端倪。仍在履行高铁轮对生产维护合同的智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇公司”）已面临易主的命运。 记者从多个独立消息源证实，智奇公司已由太原重工（600169.SH）这家归属山西省国资委的地方国有企业，有望借此进一步介入高铁轮对市场，其营业收入已逾百亿元。同为丁书苗名下的嘉南铁路项目则有望被当地煤炭企业介入重组。 “太原重工是普通列车轮对生产基地之一，技术层面上托管智奇公司没问题。但如果进一步介入，那么对于整个业界是有不公平之嫌的。”南车集团一位内部人士称业界有不满之声，高铁轮对供应，各方均努力抢占，但若太原重工一家独大，则于市场不利。 截至记者发稿时，太原重工方面未对此回应。 智奇去向渐明
2006年8月，当时的铁道部、山西煤炭进出口集团、意大利路奇霓（Lucchini）钢铁机械公司三方在北京签署了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。同年，根据铁道部的批复，由丁书苗实际控制的博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资及山西煤炭进出口集团三家企业共同出资，组建成立了智波交通运输设备有限公司（以下简称“智波公司”），注册资金1.5亿元，其中中昶占40%股份。 2007年，由智波公司与意大利方面成立智奇公司，其中智波公司占股75%，外方占股25%。 智奇公司则具体进行轮对生产、供应、检修。至此，智奇公司成为国内唯一高铁轮对生产检修基地。 智奇公司在2009年正式投产，智奇公司相关负责人曾在公开场合宣称，自公司成立，其生产线就一直满负荷运转，订单源源不断，10个月内签署近70亿元的销售订单。此前媒体报道，2009年11月，原铁道部运输局局长张曙光，带领南车、北车相关负责人到智奇公司调研后，南车四方股份和青岛四方庞巴迪便分别与智奇公司签订了总额12亿元的动车组轮对购置合同。 2011年初，丁书苗被带走接受调查。2012年6月，山煤国际、山西煤炭进出口集团董事长杜建华被中纪委带走协助调查。丁被认为与铁道部窝案有直接牵涉，而杜则被认为主要牵涉丁书苗案。 这一变故，让双方合资成立的智波公司备受关注，但其后该公司并未发生重大变化，而具体生产高铁轮对的智奇公司则仍继续运转。 “就目前来说，智奇公司的高铁轮对市场占有率仍然在六成之上。因为好多采购合同是很早就签订了的，还在继续履行。”据知情人透露，目前丁书苗实际控制的博宥集团仍由相关人员在该公司任职，但已不掌握企业决策权。 知情人同时透露，在杜建华被带走调查前后，智奇公司已由太原重工托管。9月6日，据太原重工相关部门负责人透露，去年12月底智奇公司正式由太原重工托管，目前托管工作由太原重工战略规划部负责。 轮对格局未变？ “实际情况是，山西省政府希望智奇公司继续为本地效力，所以交由太原重工托管只是第一步，接下来出现的，极有可能是近水楼台先得月。”接近博宥集团的知情人透露，此前山西省政府透露，智奇公司不但要继续做强，而且希望能够在股份构成上出现更强的当地角色。 在智奇公司之前，过去的普通列车轮对生产中，太原重工和马鞍山钢铁股份有限公司（以下简称“马钢”）分别为国内两大轮对生产基地。二者市场占有率几乎达到九成。高铁建设兴起后，两家企业均与相关研究机构合作，进行过高铁轮对研发，但遗憾的是，产品并未获得认证，亦无法进入市场。 “国内企业里面，这两个是最有希望的，但是为什么没通过认证，业界的看法是和当时的智奇公司有关。”南车相关负责人称，其时业界的传闻指向铁道部“钦点”，与技术本身并无多大关系。 除太原重工和马钢的尝试外，南车、北车也都尝试与国外合作以加入轮对竞争。而2011年铁道部窝案开始调查以来，南车更与马钢签署了战略合作框架协议。而太原重工的高速列车轮轴国产化项目则在2010年末正式开工。 “业界期待的是，希望能够在铁道部窝案之后，轮对供应实现更为公平的竞争，但是现在智奇公司的许多采购协议还在履行，而且其他企业要加入、进入需要首先通过认证，所以市场格局目前没多大变化。”前述南车人士称，但随着铁道部窝案相继进入审判，业界认为接下来轮对市场格局会逐渐出现变化，目前智奇公司的市场地位应该被降低，所以山西方面应该急于让太原重工在托管之外，进一步介入。
