爱华网本文提到的三家新工厂不仅装配汽车，还在塑造鲜活的公众形象
作者: Stuart. F. Brown
鲜明的建筑风格著实让纽约古根海姆艺术博物馆（Guggenheim Museum）这样的机构获益非浅。建筑师弗兰克8226;盖里（Frank Gehry）设计了西班牙毕尔巴鄂市的古根海姆博物馆，整个建筑以钛金属做饰面，婉转起伏，吸引了无数人的目光。同样，像旧金山的全美人寿保险（Transamerica）这样的公司也因为将办公场所建成了风格独特的建筑而声名远播。
全球竞争异常激烈，汽车制造商，特别是豪华汽车制造商，也渴望脱颖而出。它们相信，建筑的魅力会使它们显得更加出众。不过，这一次展现出炫目视觉效果的，并不是壮观的公司总部，也不是精致的设计中心。汽车制造商们聘请了天才的建筑师，精心设计它们的汽车厂。它们的意图是，附予传统实用型建筑物以诱人的美感，向世人传递本公司激动人心的精彩之处。有三座建筑体现了汽车制造商的这种努力，其中两座在德国，一座在美国的密歇根。宝马、大众和福特都凭借著别具一格的厂房为自己的品牌增光添彩。
大众汽车公司
德国 德累斯顿
当初，大众公司（Volkswagen）宣布要生产一流的豪华轿车，但却遇到了一个大难题：它要让潜在的客户相信，挂著象征卑微的标志的大众汽车能够与奔驰 S 系列这类豪华轿车一比高下。为了传达这样的信息， 大众汽车决定耗资 1.8 亿美元建造一座风格独特的工厂，用来组装价格在 65,000－85,000 美元之间的辉腾（Phaeton）轿车。我们的图片所显示的玻璃建筑，即是由建筑师冈特8226;亨（Gunter Henn）设计的大众汽车装配厂。
这座工厂完全是用作汽车总装的，但却像购物商场一样的引人注目。它已经成为德累斯顿市一大旅游景点。零部件和组件通过专用电车经由该市运输系统的铁轨运送。
在工厂里，身穿白衣、手戴白手套的工人按照客户的要求装配车身，安装车内装饰和车座等。工厂的环境是那些爱住公寓顶层的“雅皮士”所梦寐以求的。地板采用加拿大硬木拼花板材，在整个装配过程中用来运送辉腾的滑动输送设备也用这种木材制作。整个工厂安静异常，没有一点外人以为工厂里应有的那些摩擦声和碰撞声。发运机和传动装置在这里上演了工业世界最伟大的时刻：车身和底盘的“结合”。参观者可以站在看台上，手扶著雪亮的铝制栏杆，看到这一切。
这座由 4,500 块玻璃板建成的漂亮而又独特的建筑在告诉人们：“瞧！那些熟练的工人正有条不紊地一心为你们生产汽车呢！”不过，辉腾的销售仍然缓慢。今年夏季，工厂每日仅装配 30 辆，只启用了工厂产能的 20%。
福特汽车公司
美国 密歇根州迪尔伯恩
福特汽车（Ford）首席执行官比尔8226;福特（Bill Ford）以其关注环境而闻名，但他也遭受了必须设法挽回的失败。比如，他已经无法兑现到 2005 年将公司多功能运动型车（SUV）耗油量降低 25% 的承诺。也许东山再起的荣格中心（Rouge Center）新建的迪尔伯恩卡车厂会让他略感宽慰。这座总装厂有一个十多英亩的“植物房顶”，不久前开始生产 F-150 型畅销皮卡，年产 28 万辆。这些卡车并不是特别省油，但在它工厂的房顶却种满了各种各样景天植物，可以释放出氧气，降低建筑物内的制热和制冷要求，从而节约能源。据说这种植物基本不需要养护，这种植物房顶的寿命也是传统型房顶的两倍。因此，无论是按字面意义还是从象征意义上看，这个房顶都是“绿色”的。
在工厂周围还可以看到其它有益于健康的技术，比如能提供电力和热水的太阳能集能板以及利用雨水径流而形成的湿地。这些功能都是威廉8226;麦克多诺（William McDonough）提议建设的。他的公司以他本人名字命名，是建筑业可持续设计运动的先驱。人们早已了解到，荣格中心的环保措施既可保护环境，也有实用价值。福特的公司关系副总裁蒂莫西8226;奥布赖恩（Timothy O‘Brien）透露：“比尔8226;福特公开说过，新生的荣格中心将采用一些环保设施，但他没有给我们更多的时间和经费来做这些，所以我们只能把环保与实用结合起来。”
福特荣格中心所在地原来是巨大的红河（River Rouge）工厂区的一部分。红河也许是世界上最富传奇色彩的工业园区。它的创办者是亨利 福特（Henry Ford）。自 20 世纪 20 年代起，福特就从厂区的一头拉进铁矿石，让整车从另一头开出来。到 1928 年，这个园区的员工数量超过了 10 万人。数十年来，从世界各地来此观摩的朝圣者有数百万之多。但是在 1980 年，福特公司为了缩减成本把这些活动都取消了，直到现在才恢复。参观者在工厂上方长长的过道上观看 F-150 汽车装配的全过程。厂区还有一个漂亮的游客中心，里面有不少展品；还有一个电影院，以多屏幕循环放映一部名叫《制造的艺术》（The Art of Manufacturing）的精彩影片，介绍炼钢等一些福特公司已经不再从事的行业。这个地方不但告诉我们怎么样生产卡车，还告诉我们怎样保护环境，至少是在房顶上能做些什么。
宝马公司
德国 莱比锡
在前东德莱比锡郊区的一块巨大工地上，矗立著宝马公司（BMW）投资 15 亿美元建设的厂区。建筑工人正在对这些厂房做收尾工作。到了明年，这个厂区就可以装配每天 650 辆年新一代 3 系列轿车了。汽车制造的特点，决定了只有采用矩形布局才能安放曲折的装配线，宝马的厂区也不例外。四四方方的建筑物散布在厂区各地，分别负责车身制造、喷漆和装配等工序。
莱比锡宝马工厂最大的视觉刺激，来自于那座名字听上去很严肃的“中心大楼”（Central Building）。这个建筑物是由出生在伊拉克的伦敦建筑师扎哈 哈迪德（Zaha Hadid）设计的。作为今年建筑大奖普里茨克奖（Pritzker Prize）的得主，哈迪德如今可谓红得发紫。她设计的这座面积为 2.6 万平方米的建筑呈草写的“之”字形结构，将邻近三个厂房连在一起。这个中心大楼也是整个厂区的入口，无论是参观者还是将在这里工作的 5,500 名员工都要由此进入厂区。任何人经过这个入口都会发出赞叹，工厂的行政办公室、质量控制实验室和所有工作人员的餐厅都设在中心大楼内。
中心建筑经完成大半，但整个建设工地仍是一片繁忙，那些想一睹整个厂区全貌的人一定会觉得眼花缭乱。不过，这个厂区的最典型特征已经显现：那就是位于哈迪德设计的、样子很像飞去来器的大楼里的车辆传输装置。这些传送装置将带著装配中的宝马车流在生产厂房之间穿梭，也使得建设莱比锡厂区的目的不言而喻。进入中心大楼的人都会得到这样的信息：我们在制造汽车，我们有理由骄傲，就像这座棱角突出的大楼一样，我们正处在汽车制造的尖端。
