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最近，电动车一下子又称为车界的焦点。 正面的消息是，专卖高价电动车的美国纯电动车制造商特斯拉将在北京开设其第一家经销店以作体验之用。这是一家明星企业，其生产的Model S型电动车是2013年第一季度全美销量最好的电动车，其销售收入超过所有美国其他电动车销售收入的总和。 但也有负面的消息，而且，很多。此前不久， 5月26日，以色列创业公司Better Place宣布破产，这家公司的发展理念是：换电模式将打破电动车“价格昂贵”、“蓄电池续航能力有限”、“里程焦虑”等瓶颈。但Better Place破产宣示其电池互换技术并未取得商业成功。再往前，5月1日，美国Coda电动车公司也宣布申请破产保护，它原本打算和中国的长城、哈飞汽车联合研发电动车，如今……。今年4月，美国另一家电动车公司菲斯科宣布裁员75%，计划走向破产程序。再早些，美国电池制造商A123被中国万向集团收购。 这几个正负叠加的电动车新闻，看起来毫不相干，但实际上正是两种模式的不同，变成了生死界线。这就是换电模式和充电模式之争，前有以色列创业公司Better Plac，后有美国特斯拉、中国比亚迪等电动车生产企业。 或许是因为创始人马丁·艾伯哈德是硅谷的工程师、资深车迷以及环境保护论者，特斯拉汽车从诞生以来，就贴有鲜明的“硅谷”标签。TeslaRoadster最抢眼之处莫过于采用了极为先进的锂离子能量存储系统为汽车提供动力。特斯拉使用的锂电池支持多种充电模式，充电过程也非常方便，只要在家使用一个特制的220伏特、70安培的插线口，充电大约3个半小时就够了。如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力，并且其一次所使用的电池量也就相当于一台普通手提电脑所需要的那么多。 而在中国，新能源汽车领军企业比亚迪在开发出双向逆变式充放电技术，这项技术已经在国内申请了42项技术专利，该技术或将突破电动车“充电难”的困局，加速电动车市场化普及。双向逆变充放电技术集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。 回头来看，以色列better Placed失败不是偶然的。公司几乎只有雷诺唯一一个客户，除此之外，在6年间未建立起自己的消费群，这是Better Place最大的失误；建设换电站等基础设备耗资巨大，实际上，基础设施建设成本本居高不下也是最终拖垮Better Place的一项负担。 那么，换电模式和充电模式，究竟哪个才是电动车的未来？ 目前来看，以色列创业公司Better Place宣布破产宣告了换电模式的失败。实际上，换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。另一方面，换电模式需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决。 而且在使用过程中，换电会增加电池与车辆连接的结构不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，产生安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。此外，换电模式直接面临电池控制权的利益博弈，电池是电动车动力技术的核心，然而权力和利益的争夺必将阻碍电动车的发展。 举个离我们最近的例子，由于包括核心的电池在内的技术采取外包方式，导致Coda对外依赖度过高，降低了自身对企业运营和风险的控制能力。而Coda破产，其与长城汽车、哈飞汽车的合作生产电动车计划也将无疾而终。可见，电池这么重要的资源必须自己掌握技术。 相比之下，充电模式则尤其独特的优势。首先是原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。其次，充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。当然，充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电，有利于电动车推广。充电模式可充分利用电力低谷时段进行充电，节省的充电成本受益的为消费者，有利于鼓励其使用电动车。尤其是随着电池研发技术的进步，电池的能量密度会逐步提高，使得电动车充电时间更短，续驶里程更长，进一步推动电动车的发展。 校长，曾经是个很荣耀的词。无论是蒋介石很喜欢别人叫他“校长”，还是香港歌星谭咏麟被众多粉丝尊称“校长”，但自从“开房”事件爆发以来，“校长”和“干爹”、“小姐”一样变成了一个让人唾弃的词。但对电动车企业来说，做“校长”更多的需要的是资本。曾经的Coda倒下了，菲斯科破产了，Better Place也破产了，只有特斯拉风头正劲，在做国内，比亚迪还在坚持着它的充电电动车计划。 如今，特斯拉销量超过了原先美国电动车冠军雪佛兰沃蓝达，其股票价格大幅上涨。半年来比亚迪股价也迅速攀升。从去年12月3日起，比亚迪股价提高了168%，而特斯拉上升了189%。到5月31日，比亚迪股价较去年同期上涨143%，特斯拉提升188%。 充电模式之所以目前出现充电与换电之争，主要是受限于电池的性能，随着电池研发技术的进步和电池性能提高，同样重量电池的能量密度会提高很多，使得电动车充电时间更短，续驶里程更长，电动车可快速的发展。Tesla首席执行官ElonMusk早在2011年就表示，传统电动汽车的电池已经过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。如今，特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。 那么，换电模式好，还是充电模式好，第一回合，已见端倪。而电动车企业的“校长”，目前正和整个电动车行业一样存在着发展瓶颈，但这是一个朝阳产业，需要更多的“学生”们开辟出一条新路。
