爱华网仰融从来都是一个擅于制造梦想的人。尽管他现在还不得不“滞留”在美国，隔洋相望中国这边的风景。
近日，仰融在国内媒体大肆宣讲他的“新造车梦”，高调得十分突兀。6月30日，有媒体称，仰融计划采用集资的方式重拾造车之路：整合世界范围内的新能源技术，着力新能源汽车，公司取名“正道”汽车。在仰融横跨中美大陆的庞大而惊人的汽车计划中，仰融团队在中国一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地;在美国，仰融计划投资100亿美元，产能达到300万辆。
而且，仰融看上去也并不孤单。为仰融的亮相“捧场”的，除了前通用汽车公司全球制造工程总负责人王川涛(担任仰融新组建的正道汽车公司CEO)外，据称还有美国前副总统戈尔。但仅凭这些，仰融就能轻易撕去“原罪”的标签吗?
有一个背景是不容忽视的：2006年7月初，美国法院对仰融状告辽宁省政府的“财产侵权”案作出了判决，美国法院拒绝受理此案，并认为美国政府对案件没有管辖权，这是一个有关中国政府主权的问题。
这意味着，仰融寄希望通过对簿公堂的方式来洗刷“冤屈”的大门被关上了。而仰融此时的喊话，无疑是其希望开启另一扇门，希望通过投资的方式来缓和与中国政府交恶的局面。
据仰融在采访中称：“过去的事情就过去了，父母打了孩子，无论对错，也不该拗着要求大人给孩子道歉，凡事都要展望未来。”我们是否可以将仰融的这一举动视为向中国政府的示好呢?打开这扇门，是仰融归来的唯一途径。
仰融一直都在寻求与中国政府之间的和解途径，但是政府意志的决绝，使得仰融以及为其呼吁奔走之人不得其法。最终仰融不得不选择了在美国的司法诉讼之路。
而受挫后，仰融只好转投媒体，通过媒体发出声音：“我想回来，继续造车。”这一举动应该被视为仰融的叩门之举，一种试探中国政府态度的行为。因为要在中国将300万辆的生产计划付诸实施，需要首先获得政府部门的许可。仰融在采访中还表示，希望在他的汽车项目“在中国投产之日能去参加典礼”，表达了他自己希望归来的愿望。仰融为其与中国政府的和解寻找契机，为其归来寻求合法的身份，不过，放在中国当前的商业环境下，这绝不会是一件轻松的事情。
“其实中国从2004年以后，垄断力量是越来越强，不是越来越弱。现在进入到垄断行业或者高利润行业，都是很危险的。”财经作家吴晓波认为。
仰融对此应当感同身受。当年，就是因为低估了国有资本力量的强大，才在凄凉中谱就了一曲华晨悲歌。此外，仰融的无奈也源自当时辽宁省对汽车产业资源外流的无法容忍。但现实的情况却是，地方利益之间的争夺有可能比当年还激烈。
