充满活力的至上主义 “底层体系”充满理想主义



     10年以后,全国2000个城市,网上下单购物,24小时送达。这将是智能物流网发挥的最直接的效用。除此之外,还有一张“天网”即阿里电子商务体系中形成的数据网。由此,“地网+天网”将会产生更大的想象空间。

  只有当所有的数据信息在高效流动时,物的流动才会变得简单而高效。然而,就目前来看,中国的物流业发展依然是滞后的,第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现,美国的物流成本占GDP的比重为8%左右,而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外,我国企业的物流费用平均占商品价格的40%,物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%,而美国的物流费用平均只占货价的10%~20%。同样以美国为例,联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS,在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这3家构建了非常完整的物流配送体系,在全美各地分布十分均衡。除了少量的企业,其他大大小小的商家完全依靠这3家,从而极大地降低了美国社会的物流成本。

  就中国的物流产业现状而言,尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说,或许能产生一个“底层体系”。这个底层系统类似于安卓系统,许许多多的APP开发企业都是基于这个系统进行开发。未来,智能物流网将会作为这样一个“底层体系”而存在,其他的物流公司都可以在此之上,通过系统数据或优化自己的网络,或提升效率,或调整商业模式。

  初期,一些大的物流公司更原意将自己物流体系搭载在这个底层系统上,因为这个系统带来的是数据的支持。5月30日,天猫便与中国邮政签约合作,未来遍布国内城乡的近十万个中国邮政便民服务站,也将新增“天猫服务站”功能,除能为邮政点覆盖的地方给消费者提供自提服务外,未来这些服务站有望提供网购代购柴米油盐、网上商品以及代充话费等便民服务。

  不过,这几乎是一个理想主义的蓝图。对于全国的物流公司来说,为什么要将自己的数据共享出来呢。对于那些非股东企业,如果短期内无法看到商业利益,那么参与进来的积极性就会降低。另外,在这个体系之外,还有京东、苏宁、腾讯等巨头都在做着独立的体系,对于这只新生的“菜鸟”,时刻构成着威胁。

  因此,要想这个“底层体系”真正进入良性运转阶段,还需要让这个体系之上的各方获利。这显然是一个非常大的挑战。目前来看,理想国才刚迈出第一步。

 充满活力的至上主义 “底层体系”充满理想主义
  

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