爱华网《中国企业家》：十余年来，均瑶总是走在航空业开放的潮头。国内民航业是一个特殊的垄断行业。您觉得民营企业现在进入这个行业需要具备什么条件？均瑶有什么优势？
王均金：进入一个新的领域，必须要有两个前提：第一，这个领域要和企业的整体战略相匹配；第二，专业人才必须有所准备，也就是说人才储备要和战略文化相匹配。
我们通过这十余年在航空领域边缘游走，对于市场规律以及航空运行的体制，都有了一定的了解。
当然，最重要的还是人才。现在，我们已经聚集了一批从各个航空公司想跨入民营企业的精英。这也是我们的优势。我们现在有从航空公司过来的副总，以前就跟他们在一起开过会，认识是很自然的。我了解他们的想法，他们也了解我们的想法，大家可以说是不谋而合。
《中国企业家》：如果说早年均瑶入股武汉航空是在航空战略上的一种迂回选择，那么您可能也听说前一阵深圳航空拍卖的事情，两家民营企业通过竞拍成为最大股东。均瑶为什么没有参与？直接收购一家航空公司不是一种捷径吗？
王均金：早先民航总局还没有批准民营企业办航空公司，因此我们选择了参股的方式。现在政策的障碍已经不复存在，我们原先设定的战略现在已经可以走得通了，我认为就没必要走这一步了。
其实，在深航拍卖前几个月，我们就已经提前知道深航要改制的消息，从改制方案的初步设定，到后来逐步形成细节，整个过程我们都知道。我们的人员也对此专门做了细致的可行性分析和风险收益评估。
每一个企业都有自己既定的发展战略。当时我们已经在着手筹备自己的航空公司，战略已经很明确，人才也准备好了，包括我们未来的路怎么走，如何实现我们的核心竞争力，这些都已经有了初步的规划和框架。在商业选择上，其实就是一个很简单的比较：我们自己新筹建一家航空公司，什么时候能达到我们的目标，达到深航现在的规模和影响力？如果我们从一个新的起点，达到深航这种目标，所需要付出的成本是多少？通过资本去收购的成本又是多少？还有，我们现有的人才储备，加上深航的人才，是否能够达到1+1>2的效果？
在这样的比较和选择下，我们觉得自己拥有一家新的航空公司的话，会更有利于均瑶的发展。而且，虽然直接收购或许能够更迅捷地达到目标，但深航的战略和我们的战略并不相吻合，这也是一个主要问题。
《中国企业家》：您觉得均瑶之前做的一些与航空相关的产业，从包机、机票销售、旅行社，到现在组建的航空公司，在产业链上有多大程度的连续性？均瑶之前在业内的一些积累，能够在多大程度上继承到航空公司未来的运营中？
王均金：准确地讲，经过十几年的发展，现在均瑶已经在航空业内形成了以服务、旅游相结合的市场，并不是简单的包机而已。这些都是为了最终拥有一家航空公司，所做的一些前期准备。
如果说继承的话，目前我们涵盖的业务范围最重要的就是市场销售，也就是机票销售这一块。我们有自己稳定的渠道和客户，包括一些长期合作的旅行社，这是很重要的。从营销角度，我们接下来推出来的产品必然要结合渠道优势。
什么是我们的核心竞争力？这一直是我们考虑的，但现在不能说，到我们飞起来的那一天，必然会明晰。
《中国企业家》：您不认为对于现在的民营航空企业来说，规模不是一个很大的门槛吗？
王均金：办一个航空公司，100架飞机足够还是10架飞机足够，很难去定量描述。关键就看和你的战略是不是匹配。当然，我们均瑶做航空公司应该会有一个比较高的起点。
《中国企业家》：为什么给新的航空公司起名叫“东部快线”，而不沿用均瑶这个大家更熟悉的名字？
王均金：“东部快线”实际上是我们为了申报临时取的一个名字。因为还在筹建，所以将来注册时改或者不改，还是未知数。我估计叫均瑶可能性比较小。这其中牵涉到公司对品牌的管理，就是行业特点和品牌的特征是否相容。因为“均瑶”的品牌已经在人们的头脑中形成了是“牛奶喝前摇一摇”的形象，并不大适合航空业。
