爱华网准确地说，接受通用大股东的合并邀请，只是戈恩的个人意愿，而非雷诺-日产的必然之选
6月中的一天，通用汽车（GM）的最大股东柯克·科克瑞安和身兼雷诺、日产双CEO的卡洛斯·戈恩在纳什维尔共进晚餐，并很是顺畅地达成了一个让全行业界震惊的口头协议：日产、雷诺将分别购入通用汽车10％的股权，以形成科克瑞安所期望的通用－雷诺－日产三方联盟。几天后，科克瑞安分别致信通用和雷诺，正式表达了这一意愿。
让一家并非堪称世界一流的汽车制造商去收购全球汽车业的老大？这是一个近乎疯狂的设想，但业界没有一个人把它看作是年近90岁的科克瑞安一时兴起、和大家开的一个玩笑。要知道，几年前，正是这个看上去安静、沉默的老人一手导演了戴姆勒－克莱斯勒的并购案。去年，当科克瑞安以17亿美元取得通用汽车9.9％的股票时就已经是在向世人宣称，他将对这个面临破产危机的全球汽车老大采取行动。和上次不同的是，在戴－克并购案中，与科克瑞安联手的是克莱斯勒的前任CEO李·艾柯卡，而这次他选择了卡洛斯·戈恩。
从行业并购的角度看，科克瑞安没有找错人。放眼全球前6大汽车制造企业，福特、戴－克、大众都与通用面临着同样的财务危机，难以出手。而排名第二的丰田一贯采取依靠自身滚动而非并购加快扩张步伐，因为在它看来，规模可以通过收购扩张，但文化无法通过收购整合。剩下的只有位居第6位的雷诺－日产。
但更准确地说，接受科克瑞安的邀请，只是戈恩的个人意愿，而非雷诺－日产的企业抉择。近年来，戈恩因成功拯救日产于破产边缘，顺利实施了复兴日产的“180”计划而备受管理界推崇，并被誉为“神奇小子”、“成本杀手”。而就他本人来说，做救火队员要比当一个按部就班地带领企业实现持续、稳步增长的CEO更为刺激而富于挑战。早在今年初接受媒体采访时，戈恩虽然没有对是否会出手拯救通用、福特进行表态，但明确表示：“雷诺－日产联盟是一个开发的体系，不排除扩展到北美的可能。”
和戈恩的积极响应形成鲜明对比的是，法国各界均不看好雷诺收购通用的计划，其中也包括雷诺的第一大股东——法国政府。法国负责工业的部长级代表洛斯认为，美国汽车市场非常复杂，而且通用目前的困境与汽车业几乎毫无关系。雷诺的工会负责人明确表示，该计划不像雷诺与日产结盟那么受欢迎，它可能影响雷诺4年内推出26款新车并成为欧洲最赚钱汽车制造商的计划。
尽管日本媒体对这一收购表示认同，但对戈恩来说，最为现实的还是如何遏制日产正在成为日本汽车业中惟一一家销量下滑企业的趋势。从去年开始，日产的利润率4年来首次出现负增长。今年4月，其在全球范围内的产量为23万台，比去年同期减少21％。其中日本本土轿车销量下滑17％。更何况，在戈恩亲自负责的北美地区，日产美国业务已经接连出现了问题。先是今年5月，日产在美销售额较去年同期下降7.3%。为了缓解新车型推出不力给日产美国业务带来的压力，戈恩决定再次降低管理成本，把日产位于洛杉矶郊区甲迪纳市的美国业务总部迁往田纳西州纳什维尔郊外的富兰克林市。但这一举措导致了60％的员工选择了离职，甚至有评论说：“这位成本杀手对削减成本的热衷可能失去控制”。
戈恩是帮助通用汽车解决其面临危机的根本性问题——历史遗留的人力成本问题的最佳人选吗？至少科克瑞安认为是这样的，而且让这个89岁的老人更加兴奋的是，通用－雷诺－日产的联合经营将“实现非常可观的协同效应，大量节约成本，给公司和股东带来巨大价值”。表面上看，三方结盟将产生一个年销售收入超过1760亿美元的汽车帝国，控制全球约1/4的汽车市场份额，年产汽车达1500万辆，而通用汽车将获得数千亿日元的进账，以缓解巨大的财务危机。
但是，如果一场跨国并购真的简单到1＋1＝2的地步，那么，戴－克的结合至今就不会被看作是一次不成功的流血的婚姻，而这个结合的执行者——戴－克前任CEO施伦普也不会被愤怒的股东赶下台了。
事件将会怎样演变？有消息称，本月底戈恩将与通用汽车董事长瓦格纳在底特律会面，就计划的可行性做进一步探讨。如果科克瑞安的愿望真能达成，如果通用、雷诺、日产这三家对于本国经济、乃至全球汽车业格局有着举足轻重意义的企业都要命系戈恩的话，恐怕我们能做的就只有祈祷上帝，让这个法国人带来的是又一次神话般的成功，而不是致命性的毁灭。
