爱华网中国车企需要让底特律成为名副其实的展台，而不是哗众取宠的秀台
对于中国的很多车企和业内媒体来说，失望是他们用来形容本届底特律车展最准确的词语。早在2006年11月的北京国际车展期间，就有长丰、长城、中兴等多家自主品牌汽车企业放出风声，将高调参加2007年1月的北美底特律车展。而底特律车展的主办方也曾公开表示，计划组织一个由数家中国车企组成的中国参展团，并将为其提供一个总面积达2万平方米的中国展区。但这些设想绝大部分落了空，最终进入展馆参加车展的只有长丰一家。事先摩拳擦掌，准备为中国企业叫好的记者们没了用武之地。
据悉，不少中国车企是中途决定撤出车展的，理由是“遭到主办方的不公正待遇”。中兴汽车的有关人士透露，主办方不仅放弃了中国展馆计划，还将几家中国车企的展位安排在有一半是地下室的一楼，且一楼参展的绝大部分是零部件企业。“这是对中国车企的歧视！”这位人士说道。那么，中国企业认为理想的位置是怎样的呢？他们向主办方提出，要与国际巨头同台展出，并希望把展区设在宝马、奔驰的旁边。
回想在３个多月前的北京国际车展上，主办方刻意把奇瑞的展区设在丰田对面，其让中国企业挑战已经是全球汽车界实际的老大的意图不言而喻。此次，中兴、长城向底特律方面提出的要求大概也有此意。如若此举真的成功，那底特律车展的历史很可能将由此改变。但是，不要忘了，即使是在北京车展上，也只有奇瑞独享对峙丰田的待遇，且白花花数千万的“银子”一分也不能少，而中兴、长城、长丰等自主品牌无一不是被挤到了外面的露天展区。
在远隔重洋的北美，主办方固然也想借中国企业参展加以炒作、吸引眼球，但在底特律这样一个全球汽车界的“圣地”，一个根本原则不能动摇，那就是企业要凭技术说话，即你是否带来了革命性的技术、代表时尚与潮流的全球首发车型、具有颠覆意义的概念，等等。而在这些要素面前，中国企业还是零。
国际车展把中国企业视为“兴奋剂”，而中国企业参展的第一目的恐怕还是作秀、预热。此次，长丰集团展出了两款已经量产的SUV、两款小型货车和一款概念车，该集团董事长李建新表示，参展是长丰走出国门的关键一步，长丰将在2009年打入北美市场。而第一个参加底特律车展的中国企业吉利更透彻地将其参展目的总结为：“我们要为吉利进军欧美市场提前造势。”
在1月７日底特律车展开幕的当天，《底特律日报》的头版头条就出现了“中国汽车来了！”这样的大标题，全文贯穿着大敌临近的语气。整个车展期间，美国媒体上充斥着各种有关“中国汽车威胁论”的报道。企业造势的目的达到了，但此举造出的是一种怎样的势呢？这是在为企业进入美国铺平道路，还是营造敌对氛围呢？再从企业具备的实际能力来看，不论长丰还是长城，它们在国内的SUV市场中也只是居于第二、第三阵营，年销量还不到３万。其产品品质在国内尚没有得到认可，又何谈进入全球最苛刻的北美市场呢？一些美国企业甚至嘲弄长丰除了一款SUV外，“其它车型都有着奇怪的外观，与美国市场上的车型格格不入”。
没有多少美国人会相信，2009年这家来自中国的企业会在他们的市场上有什么惊人之举，但重要的是，在中国的众多汽车厂商没有进入欧美市场前，那里的消费者已经把在车展上看到的还不够成熟，甚至还处于低层次水准的产品定格为中国产品的样子。这不论是对长丰、吉利，还是对整个中国汽车产业来说都是有害而无益的。
可见，中国车企需要让底特律成为名副其实的展台，而不是哗众取宠的秀台。李书福和他的吉利曾经在法兰克福、底特律车展上出尽风头，但今天的他不但对各种名头的车展兴趣不再，而且宣布要推迟进入北美市场的时间。或许，李书福已经意识到，要进军欧美市场，靠的绝不是噱头、作秀，而是“必须从实际出发，从打造产品品质和建立售后服务体系出发”。
