爱华网至尊租车的下一个站台是：准汽车金融公司
文 | 本刊记者 齐飞
在深圳宝安机场航站楼出口处，过往的旅客都会路过一个橙底白字的灯箱，灯箱上“租车”两个字特别抢眼。来自上海的陈先生径直走到“至尊租车”柜台前停下来，将身份证、驾驶证、信用卡递给业务员：“我有预订，别克君威。”在签署了一份租车合同并用信用卡做了预授权之后，陈先生在业务员的引领下，走向机场外的停车场提车，整个过程5分钟。而1个小时之后，陈先生已经驾车抵达南山区凯宾斯基酒店，顺利与客户会面。
商务旅行者显然是“至尊租车”机场店的主要客源，在全国28个主要城市的机场，“至尊租车”的LOGO总是出现在旅客的必经之路上。此外，在北京CBD、上海徐家汇等商业区，至尊租车都设有门店。成立短短两年，作为国内首家以直营连锁业态布局全国的汽车租赁公司，至尊租车已有超过100家门店开张，领跑业内。
至尊租车的商业模式对于中国汽车租赁市场而言还是“新鲜事物”，毕竟，现在中国绝大多数租车公司还仅仅限于一个或者几个城市。但在深圳至尊汽车租赁股份有限公司董事长何伟军看来，这是一个“10分钟就能讲清楚”的项目。“以连锁店的业态，针对个人客户提供汽车短租服务。”
2006年9月，至尊租车正式营业。公司在成立后不久的2006年底，就引进了海纳亚洲与香港迈达的首轮500万美元资金。2007年底，海纳亚洲创投基金和香港迈达基金对至尊租车进行了第二轮共5000万美元的投资，这家成立于2006年的“新”公司在资本助力下，驶上了快车道。
VC很认同何伟军归纳的商业模式，因为这种模式在国外已经存在60年以上，并且拥有赫兹（Hertz）、安飞士（Avis）这样遍布全球100多个国家、开设近万个营业网点的大型跨国企业。
至尊租车可谓生逢其时，公司成立发展的两年，国内汽车租赁的市场环境正悄然发生积极变化：首先，2004年新颁布的《行政许可法》取消了汽车租赁的行政审批权限，减少了一道法规的约束，开启了政策绿灯；其次，国内车价不断走低，低排量轿车价格与国际市场价格相比已基本见底；第三，信用卡开始普及，支付体系和信用体系不断完善。外部市场环境一致向好。
除了时机把握之外，VC看中至尊租车的另一个原因在于：它在中国市场一枝独秀，没有等量级的竞争对手。
早在至尊租车冒头之前，国际行业巨头赫兹、安飞士就曾经试图开垦中国市场这块“最后的处女地”了。两家公司同于2002年进入中国，却走了完全不同的本地化之路。赫兹采用的是特许经营方式，即中方汽车租赁公司使用赫兹的品牌，每年交付一定比例的营业收入，而外方仅输出品牌，不投入资金。安飞士则通过与上汽集团下属上海汽车工业销售总公司各出资50%建立合资公司的方式落脚黄浦江畔。不想，“橘生淮南为橘，生淮北为枳”。美国赫兹、安飞士的模式在全球范围内得到了检验，却在中国遭遇尴尬。2005年，“特许经营”的“中国赫兹”关门了；那一年，合资的安飞士仍然“水土不服”。
2005年，何伟军赴上海出差，在浦东机场安飞士柜台前，因为事先没有成为安飞士会员，且无法提供上海本地居民户口、身份证明，广东人何伟军竟然租不了车，这着实刺激了曾在美国安飞士自由租车的他。
何伟军认为，赫兹、安飞士进入中国的时机不恰当，当时的政策环境与市场环境不允许他们把国外成熟模式照搬进来，为了适应“中国国情”，两家公司都改变了营运方式，因此效果并不理想。
尽管心里不爽，但浦东机场的遭遇却给正在谋求事业转型的何伟军一个信号：在中国做租车，应该大有可为。像很多中国创业者一样，何伟军从自己的消费困难中看到了商业机会。这位广东省1984年高考理科状元，1990年起就已经在深圳创业，先后做过电子元器件、家电、手机等产品的进出口贸易，做到一年3亿元的销售额，何伟军感觉“碰到天花板”了。于是，“至尊租车”帮助何伟军完成了事业上的转身。
何伟军初期投入3000万元，这笔钱几乎全被用来购买汽车——但也只买了200多辆，以上海通用的别克君威、凯越为主。尔后两次引进风险投资，数次购进新车，目前车辆总数已达1000多辆。“租车行业的主要投入是买车，因为开店成本很低，不需要大的营业场所，有停车场就行了。”一间10平方米左右的门脸房或写字间，十几个或几十个停车场常年车位，两三名经过简单培训即可上岗的业务员，这些租金和工资的总和就是一家店的“开店成本”。
至尊租车的门店是无现金运营，所有待出租车辆，在没有信用卡结算系统发来的预授权订单之前，谁也无法开动；每次车辆进出都要核对公里数、油耗等参数，车辆还配备了GPS，因此任何一辆车出现异常情况，总部都可以及时发现。车辆管理系统与信用卡结算系统的完美对接，为这家“重资产”公司打上了“IT企业”的烙印。正是在系统的支持下，何伟军得以对28个城市、100多家门店中所有车辆的运营情况了如指掌。
在把握行业机会的同时，何伟军对风险也有清晰的认识。“汽车租赁行业是一个服务行业，高投入、低收益，发展依靠规模，服务业为了保证客户体验就要注重细节，重视细节必然增加成本，我不可能雇佣高学历高素质高收入的基层员工。这是我最担忧的。”
除了提高内部服务质量，至尊租车还面临着来自同行的挑战。作为首家全国连锁租车企业，至尊租车在培育市场的同时，也为很多同行树立了样本。2007年8月，联合汽车（中国）有限公司(UAA)投资成立了“神州租车”，这家新公司同样受到了风险投资的追捧，一年来成长迅猛。“我不知道至尊租车和神州租车服务的差异化在哪里，现在是我做什么，他跟着抄什么。”何伟军笑得有点苦涩，“竞争永远存在，我希望总能保持领先一步。”
一个行业出现两家或更多“同质化”企业，对行业本身、对消费者而言，未必是坏事。譬如经济型连锁酒店行业就已进入同质化竞争时代，而被何伟军称作“全国流动型客房”的连锁租车业，是否也将步其后尘？何伟军自称，至尊租车拥有3万名粘性非常高的用户，他们会反复购买至尊租车的服务。至尊租车的另一优势在于专注、专一，只提供租车服务，不提供订房和汽车保险等所谓“增值服务”。
在对手竞争压力下，在开店、购车成本压力下，在发展速度压力下，受限于自有资金规模，何伟军又不愿无限度稀释自己的股权，于是他为至尊租车规划了新的发展方向：“我们将来是个准汽车金融公司。”（汽车金融公司，是指经中国银监会批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。）今年以来，至尊租车已在汽车金融领域进行了多种尝试，如金融租赁、贷款、分期付款等方式。金融租赁的具体形式为：汽车金融公司或汽车厂家作为出租人，至尊租车作为承租人，在出租人拥有该固定资产（车辆）所有权的前提下，以承租人支付所有租金为条件，将一个时期的该固定资产（车辆）的占有、使用和收益权让渡给承租人。在何伟军的设想中，至尊租车今后还将通过杠杆收购的方式买进新车，然后转租给客户，再用收入来还债（贷）。
何伟军现年43岁，他身上有着广东商人务实、严谨、低调的特点。从进出口贸易到汽车租赁业，何伟军完成了转身，而今，他的“准汽车金融公司”梦想将如何照进残酷市场竞争的现实？
