爱华网虽然以旧换新并未明显刺激销量，但这一新政的出台却引发车市更为激烈的竞争。记者经过走访发现，未享受这项新政的跨国车企，正伺机掀起新一轮的营销战
贾晶晶
2009年7月，就在美国总统奥巴马为不断上扬的汽车销售数据欣喜若狂的时候，中国财政部等部门联合下发的针对国内商用车、微型车以及黄标车制定的《汽车以旧换新实施办法》也在万众瞩目中出台。在欧美各国同类政策收效良好的背景下，不少人士都对这一新政的实施前景充满了猜想和期待。业内预计，这股巨大的政策推力，可带来中国车市100万销量的提升。
然而出乎预料的是，这项新政自实施以来，并未出现美国车市那般火爆的销售局面，甚至略显“冷静”。“涉及面窄、补贴标准低”等诸多问题，几乎将以旧换新这一计划，更多地定格在了概念的层面中.
同时不容忽视的是，虽然以旧换新并未明显刺激销量，但这一新政的出台却引发出车市更为激烈的竞争。记者经过走访发现，未享受这项新政的跨国车企，正伺机掀起新一轮的营销战。
“以旧换新”实施跨国车企“冷静”
《汽车以旧换新实施办法》中明确规定：在今年6月10日至2010年5月31日前，消费者采用“报废汽车并换购新车”的方式，将享受3000—6000元的受益补贴。而能享受到以旧换新政策的车型包括：使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车不含出租车以及提前报废的各类“黄标车”。
从政策内容看来，政府此次推出以旧换新的思路非常明确，即在拉动汽车消费的同时，鼓励黄标车报废，以达到节能减排的作用。而从享受政策的车型来看，此次政策主要针对商用车以及微型车，而并不包含家庭轿车。这就意味着，这项新政，将多数以生产轿车为主的跨国车企“拒之门外”。
“这项政策主要针对的是商用车和微型车，是国家有意识地扶植本土车企，所以跨国企业参与度不高。”知名财经评论员易鹏指出，“跨国车企很看重在中国市场的销量，享受不到国家的刺激政策，也是很无奈的事情。”
记者在北方汽车交易市场走访中发现，提起以旧换新政策，某些跨国及合资车企的经销人员似乎都在刻意回避。“我们一直在针对二手车做以旧换新的置换业务。”一位东风标致汽车的销售人员告诉记者，“操作方法是，根据汽车的品牌、使用年限以及行驶里程等具体情况，请权威的第三方进行估计，从而使顾客在购买新车时折抵部分车款，这种方式比较透明、操作简单，吸引了不少回头客。”
“但（中国政府出台的）以旧换新政策针对的是报废车，是车主和报废厂的事情，跟我们的业务没有太大的关系。”这位业务员表示。
通用汽车4S店北京加达汽车销售有限公司销售部相关人士则告诉记者，虽然按照规定，他们的某些车型可以享受政府的以旧换新政策，但目前从公司到消费者，都不太关注这个事情。“我们销售的多是轿车，这个（以旧换新）业务具体怎么做我们都不太清楚，顾客也没有咨询的。”这位人士称。
而更多跨国车企认为，不管怎样，以旧换新政策的出台和实施，必将在一定程度上促进某些车型的销量，这的确是一项十分利好的政策，但这一交易需求，同样在家用轿车市场中存在，既然以刺激汽车消费为前提，就不该将轿车划分出来，应该一视同仁，让所有车企受益。
中外补贴政策相差悬殊实际上，这项新政实施之后，表现出“冷静”的不仅仅是跨国车企，不少享受以旧换新政策的本土车企同样表现出一种“漠然”的态度。几乎所有汽车企业普遍认为，我国aihuau.com实施的以旧换新政策，补贴标准实在太低。“最多也就几千元，车主根本不感兴趣。”不少经销商表示。
“一辆开了8年的车，放到二手车市场上，至少能卖2万元，但如果选择以旧换新的话，只能得到几千元，这么大的差距，车主是不会不考虑的。”北方汽车交易市场一位长安汽车经销商发表了这样的看法。
“这个标准低于原来北京市曾经实施的标准，也没有与国际‘接轨’。现在看来，效果确实不太理想。”对于这一问题，资深汽车分析师贾新光认为，目前以旧换新的补贴标准确实对车主没有太大吸引力，二手车交易市场的交易价格本身也对以旧换新的政策有冲击，很多车主会用折价多少来选择哪种方式更为划算。
而相对中国的以旧换新政策，不少西方国家的类似标准补贴额度都要高出不少。以美国为例，其于7月底推行的以刺激汽车消费和推进节能环保为目的 “轿车以旧换新优惠券计划”即（旧车换现金计划），而购车者将每加仑燃油行驶里程低于18英里的旧车置换为行驶里程超过22英里的新车就可以获得优惠券。其中，燃油经济性比最低标准高出4英里的则购车者可获得3500美元优惠券，高出10英里可获得4500美元优惠券。这项措施获得了消费者的极大认同，瞬间就拉升了整体车市的交易量，不少车企都创造了一年以来的最高单月销量。
贾新光介绍，欧洲国家的以旧换新政策同样收效明显，例如，德国政府的以旧换新补贴措施规定，淘汰车龄9年以上汽车、改买新车的车主，可获得2500欧元补助。这项措施大受欢迎，并且，政府已同意将经费由原先的15亿欧元提高至50亿欧元，将实施到今年底。
而意大利政府提供的补贴额更高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。德国补贴额位居第二。其他国家如法国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、卢森堡、斯洛伐克、奥地利及荷兰，对购买新车的补贴金额多在1000欧元至1750欧元之间。
“中外以旧换新政策补贴的标准差异这么大，也让汽车厂商产生了不小的心理落差，这也是有些能享受这项政策的跨国车企热情不高的原因。”一位业内资深人士分析指出，“以通用汽车为例，美国以旧换新政策7月份实施以来，通用汽车的销量得到了大幅度的提高。美国政府总共30亿美元的补贴政策，更让其看到了复苏的希望。而中国政府的补贴额度偏低，其很难带动起通用汽车的销量。因此依靠这个政策不如运用自己的营销策略效果明显。”
贾新光指出，有关部门应该调动厂家的积极性，在政府补贴有限的情况下，鼓励厂家再拿出一部分优惠，可以弥补政府政策的不足。
借势发力 突围市场其实，在跨国车企表面的“冷静”下，一些合资汽车厂商则早已不甘寂寞，索性借势跟进，围绕以旧换新的主题，开展各种促销活动，刺激销量。据悉，上海通用、北京现代等合资企业，纷纷采取“厂商跟进补贴”的方式，即在国家政策补贴的基础上，对以旧换新的车辆给予一定额度的补贴，以吸引消费者购买该品牌汽车。而销量一贯不俗的东风日产，也在二手车认证业务中增加了“以旧换新”项目。
而在更多没有享受到以旧换新政策的跨国车企看来，政府虽然对以旧换新补贴力度不高，但由此带来的车市交易依然不容忽视。而在这一市场中处于“边缘化”地位的他们，必须强势发力，打造新的营销策略，趁势增加销量。这样，才能保证他们争取更多地市场份额。
据悉，法国雷诺轿车，在政府以旧换新政策尚未正式实施之前，率先启动了旧车报废补贴奖励措施。规定自今年5月9日开始，对购买雷诺新车者予以2万克朗的旧车报废奖励。要求旧车车龄在10年以上，车主必须拥有轿车3个月以上，如果在6月底前购买，连同瑞典政府的环保奖励，购车者可以省下3万克朗。
法国标致雪铁龙汽车，也在这一背景下空前地启动了大力度的降价促销。规定在一定时间内，凡购买C6车型的车主，最高可获得数万元的降价优惠。
此外，菲亚特、大众汽车等跨国车企也分别打出了“优惠”及“特惠”的招牌吸引顾客。其优惠幅度从数千元到万元不等，并且购车还有礼品赠送。
“跨国品牌汽车卖的是品牌，拼得是服务，这比价格更重要。”某跨国车企一位不愿具名的人士坦言，“我们这两点做好了，自然会有一大批忠实的消费者愿意购买。”
