爱华网—今年1-7月轿车市场同比增长27.6%，受危机影响中高端车市刚刚走出下滑的阴霾，持续向好的经济趋势将助推中高端车市在下半年快速转暖，这对于今年的中高端车市来说是最大的利好因素。
—睿翼年初来了，新君越年中来了，昊锐刚刚到，思铂睿即将登场，对于分化日益明显的中高端车市，成为整个轿车市场发生嬗变的最大的部分。不仅是全新产品系列登场，更有消费观念和客户群体较大的变化。
—今年的车市一直在唱好之中渡过，消费者似乎对降价的预期远远降低，不是到了传统的7-8月淡季，终端市场那些条幅满店挂油头满街市的促销难以寻觅。对于缺少了国家汽车aihuau.com鼓励政策的中高端车市只能自救，对于新品日益增加的中高端车市，是否会先于其它细分市场在下半年率先降价呢？
（中高端车市各品牌表现苦乐不均，雅凯独大的格局正在被缓慢蚕食，百花争春的景象正在临近）
中高端车市刚刚走出了下滑的阴霾中，至今一些企业的表现依然苦乐不均，这个细分市场来要迎接睿翼、新君越、昊锐、思铂睿的接连洗礼。对于增长动力本就匮乏的中高端车市,对于处处是亮点的中高端车市,降价的味道似乎已在弦上。中高端车市的降价动力至少存在两个大的方面：
第一个方面是新君越、昊锐、思铂睿的强势冲击，三大车型对中高端车市的影响会在第四季度集中显现。
—首先新君越对上海通用来说，必需保持在新君威成功之后继续成功，虽然新君越在外观方面有大的颠覆，但传统的商务定位对凯美瑞和雅阁、天籁的2.4L车型冲击最为明显；
—其次昊锐对上海大众至关重要，节节后退的领驭需要昊锐撑起市场，同样是一款承载未来的关键车型，上海大众也不能允许其有闪失，尤其是2.0T差异化动力让昊锐与传统的雅凯市场非常接近且具备另类优势；
—再次思铂睿可谓解了东本的燃眉之急，对于产品极度缺乏的东本来说，会将思铂睿的市场发挥到极致。高端运动型的定位不仅对迈腾、新君威、锐志、翼睿会有影响，对自家兄弟雅阁也会有些许冲击。上述三大产品对企业的特别使命，决定其必有作为，三款产品的发力周期会集中在第四季度的10月份，那时的中高端车市会是另一翻撕杀的景色。
第二个方面是凯美瑞、致胜、睿翼的自救提升动力，同样会在一个阶段内显示出对中高端车市的影响力。
—首先在公关和产品性能优势的打造和传播方面，睿翼可谓做到了极致，新近曝光的销售数字有几分尴尬，刚刚“双马会”的试驾策划可谓独特，正因为睿翼活在了更多的事件光环中，失去了平民的色彩。它对于消费者来说只是一个品评的对象，而很难成为驾驭的座驾。睿翼在7月的长春车展上推出了加配版车型，其背后的用意已经非常明显。看看新君威的热销，睿翼的价格调整或是推出更低排量的车型，已经成为一层透明的窗户纸了（睿翼的问题在定位和马自达6的产品规划以及渠道对两款产品的综合平衡能力）；
—其次是凯美瑞与雅阁的竞争中丧失了先手，加上此次常见的召回事件影响（本身普通的召回，过渡的传播会有影响），都让凯美瑞不能简单的坐视不理。策划并推出服务事件已不可避免，笔者认为凯美瑞想再有突破，没有2.0L车型的突出贡献不可，凯美瑞的2.0L车型价格还应该向下调整。调整产品定位和产品向下延伸，远比产品小改款或是换代更有效果。
—再次领驭的下滑趋势没有改变，在昊锐上市之后领驭更可以充分下调定位，领驭1.8T的产品价格如果最大限度的接近凯美瑞、天籁、雅阁的2.0L车型价格，它依然是改变中高端车市18万元格局的最有力的力量。领驭的1.8T替换传统2.0L车型的市场空间，完全消除了老发动机的垢病，对18万元的2.0L的影响将不言而喻。想继续保持领驭的定位不合理，还是交给垂直换代的领域去完成吧。
中高端车市不会再有王者，雅凯独大的格局正在弱化，强者之间的差距正在缩小，运动和操控型的新车型逐步占据更多市场，17-18万元成为中高端车市的强势范围区，竞争和分化还将持续，对于当前的中高端车市，正在迎来如此重多的新变化。在当前市场环境下的变化过程，很难承受如此众多车型的影响，中高端车市正在酝酿新的价格调整。当新上市车型开始发力挤压，当上游高档车型向下挤压，中高端车市的价格空间，至少还有1-2万元的调整可能。
