第57节:第二招:收缩战线,剩者为王(6)



系列专题:《40家企业渡过危机的策略:过冬法则》

  公司外部,波音公司的主要客户--全球各大航空公司正在遭受"9·11"以来最沉重的打击。由于油价飙升和需求低迷,全球航空运输业今年的亏损将超过52亿美元。2007年以来,共有30多家航空公司停业或倒闭。

  "全球的航空公司正处在艰难时刻,今年和明年,这个行业都会比较难做。"兰迪·廷塞思说。

  飞机制造商的订单变化,是航空运输业发展状况的晴雨表。2008年前9个月,波音共获得625架飞机新订单,不足2007年创纪录的1413架的一半。此外,波音还收到了2架飞机的订单取消,另有80架飞机的订货被推迟,绝大部分来自北美的航空公司。

  波音的对手空客也遇到了类似情况。该公司预期2008年的新增订单约为800架,而去年的数字是1500架。

  或许是有意释放积极信号,在2008年10月22日发布的2008年第三季度财报中,波音认为全球经济危机尚未使公司业务明显下滑,部分原因是公司手中仍持有2760亿美元的储备订单,相当于波音民机集团年收入的8倍,这意味着即便拿不到新订单,波音也能依靠现有的订单维持数年。

  实际情况要好于最坏的预期。兰迪·廷塞思告诉本报,波音很多机型都处于超额订购状态,这使得公司在经济形势不好的时候有缓冲的余地。

  对航空公司而言,有所滑落但依旧高企的油价是头号敌人,但它却为飞机制造商开启了新型节油飞机的新市场。波音和空客新推出的飞机中,节油都是主要的卖点。

  把更多飞机卖到中国

  兰迪·廷塞思带来的《中国地区2008年当前市场展望》称,中国在未来20年内将需要3710架新飞机,价值约3900亿美元。

  两个数字均高于该公司2007年所做的预测,也比空客的预测更乐观。

  兰迪·廷塞思表示:"未来,全球经济会走出困境实现增长,届时包括中国客户在内的航空公司仍将需要新飞机。"

  波音在为获得更多的中国订单而努力。尽管拥有先发优势,但它面临的挑战也越来越多。

  截至2007年底,中国共有约1330架民用机,波音和空客的市场份额分别为57%和38%。波音的领先优势,正被更为灵活的空客一步步残食。后者将A320总装线设在天津,以拉近与中国政府和航空公司的关系。

  空客稍早时候宣布,将在2012年使其在中国的市场份额达到50%。

 第57节:第二招:收缩战线,剩者为王(6)
  此外,负责研发国产大飞机的中国商用飞机有限公司也已起航,其150座级的机型定位瞄准了波音畅销多年的B737系列飞机。尽管中国的大飞机短期之内难以对波音形成阻击。

  除了市场竞争更为激烈,波音在中国面临的另外一个挑战是,经济低迷时期,航空公司效益下滑且融资受限,没有足够的意愿和能力大举新增运力。即便要采购飞机,它们对价格也更为敏感,而空客飞机在价格上往往较波音更具竞争力,销售策略更灵活。

  兰迪·廷塞思认为,波音要想在中国市场保持成功,取决于三个要素:一是必须非常了解客户,保持密切联系;二是满足客户需求,有正确的产品和正确的战略;三是飞机定价一定要正确,价位对于制造商和客户来说,都应是一个比较好的价位。  

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