第62节:第二招:收缩战线,剩者为王(11)



系列专题:《40家企业渡过危机的策略:过冬法则》

  信奉佛教的陈峰善于捕捉机会,他通过15年的苦心经营和接连不断的资本运作,让海航从偏安于海南一隅的地方航空公司,发展成为仅次于三大国有航空公司的中国第四大航空集团。他说,海航成功的重要经验是未雨绸缪,(比同行)早做半步。

  面对全球经济动荡,陈峰又一次展示出"超前"的一面。他说,两年前海航就意识到民航业即将进入"冬天",部分原因是他的老师南怀瑾当时提醒他,全球经济可能发生地震般的事件,要早做准备。

  低调调整

  落实到行动上,陈峰的举措不再像说话那样充满玄机,而是简单直接,雷厉风行。陈峰说,海航的"行动纲领"是两句话:应对市场变化,加大调整力度。

  从2007年开始,海航的一系列调整就已低调展开。这些调整集中于三方面:一是削减臃肿的机构和冗员,提高管理效率;二是大力降低成本,尤其是居高不下的航油成本;三是减少投资,存储大量的现金流。

  事实上,这些开源节流的举动,已经成为中国绝大部分航空公司当下的共同选择,只不过海航的动作更早、更凌厉一些。

  对于控制航油成本,尽管早已不再参与公司的具体业务,但"老民航"陈峰依旧津津乐道。他说,海航采取了很多办法节省燃油,比如飞机不携带超过航程所需的油和水、减少航班上的杂志。同时,海航还与有关部门协商,将需要绕飞的航线"拉直",并提高飞机的飞行高度。

  "飞机多飞10分钟和少飞10分钟,就是几万元的成本出入。"陈峰说。

  海航削减成本的另外一个办法,是将一部分服务外包,让专业性的公司承担这些支出。比如,海航在首都机场的地面服务外包给一家合资的地面服务公司,从而减少了自己的一部分成本。

  裁员、调整部分领导干部,也是海南航空降低管理成本的重要举措,但该公司没有披露这方面的信息。公开资料显示,2008年上半年,海南航空的管理费用为2.28亿元,比去年同期下降12.2%,这在民航业并不多见。

  由于成本控制较为有效,2008年上半年,海南航空的营业成本同比仅微升5.9%至56.72亿元,上涨幅度在全行业属于较低水平。这为海航走出行业困境奠定了基础。

  陈峰说,要想熬住,就要比别人具备更低的市场成本。

 第62节:第二招:收缩战线,剩者为王(11)
  靠上市开源

  曾在旅游、酒店、机场、商业、金融等领域大举投资的海航,最近一段时间很少出手,向来高调的姿态也低沉很多。陈峰说,海航要收缩战线,把拳头收起来,把大量的现金流储备起来,以应对目前较为困难的环境。

  由于市场需求疲软,航空公司的"开源"工作步履艰难,大部分都在疲于维持。作为人民币升值的受益者,海航把增大汇兑收益作为 "开源"的重要手段。海南航空计财部总经理谢叔峰表示,公司签署的合同中,很大一部分是美元贷款,人民币升值对于我们是利好。海南航空财务部门做了一些举措,比如把原来的美元贷款和人民币贷款做一些置换,尽量用美元直接支付境外资产和设备采购。同时,通过远期的购配方式,把一些美元现汇用人民币做质押,这些技术手段能帮助公司获得更高的收益。  

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