爱华网为保持与国际先进车联网技术水平同步发展，开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务，推进行业亟需的车联网技术规范与标准，促进国内车联网市场繁荣，中国汽车工程学会历时两年，组织汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商等共计26家单位，于2013年8月27日在北京发起成立“车联网产业技术创新联盟”（以下简称联盟），并进行授牌仪式。清华大学汽车系主任、联盟专家委主任李克强透过《汽车观察》，介绍了关于联盟未来的发展规划。 A=Automotive Observer L=Li Keqiang 李克强 A：联盟成立的初衷和意义是什么？
L:车联网技术的推广应用对于优化车载服务、提高车辆性能、提升交通效率均具有重要意义。欧、美、日等发达国家均投入了大量的人力物力资源进行车联网技术研究和产业化应用推广，分别发起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay 等研究项目，涌现了以福特SYNC、通用OnStar、丰田G-book等为代表的车联网服务与应用系统。在我国，机动车的快速增长带来了交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题，车联网技术的出现为解决这些问题提供了新的思路和手段。此外，作为物联网最具有应用前景的组成部分之一，车联网所带来的社会及经济效应也必将在我国经济转型、培育新型产业的过程中扮演重要角色。联盟旨在通过联合各相关行业的力量协调发展，除推进Telematics应用服务外，更主要的是促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发，特别是提高整车性能的共性技术。 A：国内车联网发展现状有哪些问题？ L：目前我国车联网的发展虽然已经具备了基本的技术、市场以及制度等， 并且北斗系统的推广应用也为车联网的发展提供了新的机遇。但现阶段，政府管理部门、整车厂、IT企业及消费者之间尚未形成有效的协调机制和完整的产业链；很多企业对于车联网的理解还停留在车载信息服务的阶段，并没有意识到车联网对于提高车辆安全、经济、排放等性能的巨大潜力；加之行业相关技术标准的滞后及不统一，也制约了我国车联网产业的发展。因此，组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设备企业跨行业、多学科领域间的合作，以联盟形式开展共性技术研究，已成为我国汽车技术发展中一件十分必要和非常迫切的任务。 A：业内专家对车联网的定义和内涵有不同看法，联盟所研究的车联网具体定义是什么？ L：联盟所研究的车联网是指以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统， 是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，其物联网技术在交通系统领域的典型应用。 A：此联盟与其他车联网相关联盟有何本质上的不同？ L：车辆是车联网的载体，信息化是车联网的核心，车辆信息化的应用是车联网的本质，安全、节能、环保、舒适、智能、高效（省时）则是车联网的主要目的。基于此原则，我们成立的联盟所参与的单位都是以国内汽车企业为主，在第一批理事单位中，包含了一汽、东风、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、长城、吉利、比亚迪、江淮、重汽、大金龙、陕汽等十五家整车企业，这也是此联盟区别于其他车联网联盟的重要标志之一。 A：联盟今后主要研究内容包括哪些？ L：主要工作范围包括通过推动国家政策的制定，促进车联网与物联网、北斗系统、云计算等其他产业的有机结合，推进国家产业结构升级；打破汽车行业、通讯行业、交通行业之间的行业壁垒，在车联网信息共享、通信数据标准制定、多模式通信协议开发等方面形成合力，促进车联网关键技术突破；牵头制定车联网技术标准体系，包括通信技术标准、接口技术标准、数据标准等，规范车联网技术标准的发展；牵头制定车联网行业规范体系， 包括技术、资金、体系认证规范，主导车联网行业的良序发展等。
