爱华网厚度只有0.3mm的贴膜与汽车玻璃通过特种胶粘剂复合后，能数十倍甚至百倍提升普通汽车玻璃的抗贯穿强度，达到防砸、防抛掷物贯穿甚至枪弹近距离射击的实用级防护水平——这是天方夜谭吗？ 几乎所有的中国消费者在购买新车后都要贴膜，目的除了隔热、防紫外线外，还有保护隐私，仅此而已。几天前，与中福瑞达（北京）安全防护技术有限公司总经理乔森的一席交谈，记者才明白，汽车防爆膜原来还可以有重要的安全功能。 被忽视的安全屏障 汽车防爆膜发展到现在已经经历了几个阶段，从最初的茶色纸，到现在熟为人知的太阳膜，这些称之为第一代防爆膜。可以说，已经逐渐走向了高端。第一代玻璃贴膜技术是一项改变玻璃光透性能的解决方案，国际市场上自上世纪70年代起大量应用于建筑玻璃和汽车玻璃上，利用薄膜改变玻璃的控光性能，把红外线、紫外线阻隔在室外，这是最初的薄膜的基本功效。据乔森介绍，玻璃安全膜在中国可以说是一个全新的产业，普通玻璃贴膜，在几乎无法察觉的情况下，却能让玻璃的抗冲击强度提升100倍以上。根据产品的不同等级，玻璃安全膜可以分别满足用户的防盗、抗暴、防弹、反恐等不同需求。安全膜在美国有着千亿美元的市场规模，且其中建筑物的玻璃安全防护占据95%左右的份额，而中国汽车贴膜，虽然也有着数百亿人民币的市场规模，但遗憾的是，真正的安全膜品牌产品太少，而能到高端防护被忽视的安全屏障的第二代安全膜就更少了。包括很多知名的汽车防爆膜品牌都没有将这种高端膜投放到市场。 乔森对记者表示，玻璃贴膜产品历经了两个大的发展历程，第一代产品是以控光为核心功能，阻挡红外线和紫外线等有害光线，这代产品技术上也不含糊，磁控溅射技术将在热能有效反射出去，对车内和室内的隔热保温起到很好的作用；第二代产品就是当前热门的安全膜，在技术上，安全膜是将太阳膜作为其中一个叠层，叠加到有一定强度的基础薄膜之上，故而安全膜具备太阳膜的控光性能，同时还能大幅度提升玻璃的抗冲击和抗贯穿强度。高品质的玻璃安全膜可以有效维持玻璃的强度，在车辆遭遇碰撞倾覆等事故中，贴有安全膜的车玻璃不会在冲击的瞬间立即崩溃使车窗失去支撑，这样车窗周围的金属支撑还是一个完整的桁架结构，就不容易发生车身变形造成人身伤害，同时，车内人员有安全的反应时间去做应急处理。可以说，薄薄一层车膜，是提升汽车被动安全性能性价比极高的一种解决方案。 薄薄车膜蕴含高技 薄薄的贴膜，能帮你挡子弹吗？ 技术 Technology高品质的产品是经过验证才得出的。福瑞达防爆膜就是以其独特的高品质在市场占有位置的，乔森对记者表示，汽车贴膜后，用重锤敲击后，汽车玻璃丝毫没有损伤。这样的演示在全国车膜市场都做过，很多消费者虽然对防爆膜的性能不是很懂，但这种实地演示足可以让消费者信服一切。至于说那些砖砸不裂等等的演示，乔森坦诚，尽管他的公司也在做类似的演示，这里面还是有些虚构内容的，比如砖砸这件事情，当前的汽车玻璃质量基本上都能达到普通力量的砖拍不会崩裂，所以防砸的意义并不大。玻璃安全防护，最重要的还是防贯穿这个层面。从专业层面来说，公安部警车防暴玻璃项目，就是一个防抛掷物贯穿的最好案例。警车防暴玻璃要求在普通汽车玻璃上加贴安全膜后，能够抵御90焦耳的冲击能量，试验中用一个2260克钢球4米高度自由落体砸击是不得贯穿的。2008年，经过近半年的试验认证，全国有11家汽车厂的16个车型通过了防暴玻璃检测认证，值得一提的是，所有这些合格认证，都是加贴福瑞达玻璃安全膜完成的，福瑞达安全膜是这次防暴玻璃论证中唯一达标的品牌产品。
乔森对记者说：“安全膜是一种具备普通太阳膜一切还控光隔热功能，还能将普通汽车玻璃的抗冲击和抗贯穿强度提升。数十倍甚至上百倍的高透光薄膜。而超级前档玻璃则从结构和功能上对传统汽车玻璃做出革命性改变，实现了前档玻璃超薄防砸防弹的突破”。 就专业角度而言，安全膜的技术难点就是自身抗穿透强度不能过高的同时，能将玻璃的抗贯穿强度大幅度提升。因为安全膜是贴在玻璃内侧的，如果遭遇事故车内人员需要砸破玻璃逃生，安全膜必须是一砸就破、抗穿透强度较低的特性才能保证车内人员成功逃生。所以，性能优异的安全膜，其技术含量也是很高的 市场乱象呼唤高品质产品 目前国内市场上的汽车膜主要是由美系国外品牌为主。但一直以来，国内的汽车膜市场比较混乱，产品伪冒、假劣横行，在加盟、分销和最终消费中难以甄别真正优秀的品牌与优质的产品。国际窗膜协会曾经先后公布过11家公司为会员，这些公司具备一定的资质，但有些不在协会中的产品其实也有很好的性能，比如3M就曾经长期没有加入协会，威固至今也没有参加，中福瑞达的前身加拿大ACE后来也退出了协会但它们的质量都是很棒的，眼下正值汽车防爆膜销售旺季，真膜假膜混乱不清，市场鱼龙混杂而造成这种市场局面很重要的一点就是消费者对车膜的认识少之又少，对膜的性能知道更少，所以就给不法的商家以可乘之机，提高消费者的认识很重要。乔森说：“随着高性能产品进入市场，对劣质汽车防爆膜必然会是强大的冲击与杀伤，加之行业的标准与市场的规范，汽车安全膜市场总有一天会得到规范”。 三大豪车如何秀“媚眼” 对于人来说，眼睛是心灵的窗户，对于汽车而言，大灯就是它的眼睛，它的清澈美丽与否直接影响着人们对它的评价与喜爱程度。在记者看来，真正够酷的设计，就连黑夜也无法将其掩盖。 LED的身世与优势 OBSERVATION CAR 近几年,LED大灯技术被广泛应用在汽车制造与设计领域，潮流与趋势已经势不可挡。其实我们都知道，目前汽车上主流的大灯无非两大类：卤素大灯和HID氙气大灯（高强度气体放电灯），逐渐兴起的LED大灯相比这两类主流大灯有什么优势呢？记者总结了几点：第一，节能、成本低、寿命超长；第二，体积小，便于布置和造型设计；第三，响应速度快、亮度衰减低、负载小、适应性也非常强。从以上几点可以看出LED有着得天独厚的优势。据记者了解，LED的起源也能往回追溯到100多年前的1907年。那一年，从事无线电行业的Henry Joseph Round在碳化硅晶体上施加一定电压后，在阴极上观察到暗淡的黄色光芒，这应该算是发光二极管的鼻祖了。 具有实际意义的LED一直到50多年前才被发明，因此20世纪60年代这个时间节点被很多人当做是LED真正的起点。随着技术的不断发展，LED的颜色也从最早的红光慢慢扩展开来，橙色、黄色、绿色……早期的LED主要用于各种仪表的光源、各种设备的指示灯，而后随着颜色的增加开始应用于交通信号灯、大型的显示屏和汽车信号灯等。之前的LED是无法发出大灯照明所需要的“白光”的，因为在其实对奥迪而言，不仅有quattro全时四轮驱动技术、ASF全铝合金车身技术、TDI、FSI、TFSI等先进的引擎技术，还有其超越同行的LED大灯技术。不管现在汽车造型设计如何日新月异，仍然无法改变一个令人沮丧的事实，那就是，车子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滞，只看车灯，很少有人分辨出你开的到底是一辆什么车，黑夜中快速移动的灯光也无法证明你的车够不够酷。已经开始有人想到去改进这类尴尬细节，奥迪汽车决定做下一个潮流引导者。奥迪资深照明系统设计AndréGeorgi曾表示，奥迪过去的前脸设计，即散热器格栅配上圆形大灯，让人想起可爱的玩具熊的脸。这种形象对一般年轻人或许还有吸引力，但对追求运动、讲究个性和身份的成功人士来说就显得格格不入。 奥迪从2003年起在设计上开始作出改变。奥迪前设计总监德西瓦在阳光午后于沙滩上不经意间的一次灵感闪现，带给奥迪一张令人过目难忘的“大嘴”—夸张的一体式车头正面格栅。但是，怎样才能给这副尊容画龙点睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奥迪在其即将投入量产的12缸奥迪A8上，大胆地将德国Hella公司研制出的5个LED像骰子上的5点一样配LED的身世与优势可见光光谱当中并没有“白光”，它并非奥迪：LED灯的超级玩家单色光，而是多种单色光合成的复合光。人眼看到的白光，需要蓝色光+黄色光两种波长光线的混合或是蓝色光+绿色光+红色光三种波长光线的混合（这就是彩电的三基色）。由于这两种方法都需要蓝色光，因此蓝光LED就变成了开发白光LED的重要技术节点。直到上个世纪末，随着超高亮度蓝光LED开发成功，白光LED的开发才真正取得了阶段性进展，白光LED的色温接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明领域也是从这个时候开始的。 __奥迪：LED灯的超级玩家 其实对奥迪而言，不仅有quattro全时四轮驱动技术、ASF全铝合金车身技术、TDI、FSI、TFSI等先进的引擎技术，还有其超越同行的LED大灯技术。 不管现在汽车造型设计如何日新月异，仍然无法改变一个令人沮丧的事实，那就是，车子的“眼神”都是千篇一律的那么呆滞，只看车灯，很少有人分辨出你开的到底是一辆什么车，黑夜中快速移动的灯光也无法证明你的车够不够酷。已经开始有人想到去改进这类尴尬细节，奥迪汽车决定做下一个潮流引导者。 奥迪资深照明系统设计师AndréGeorgi曾表示，奥迪过去的前脸设计，即散热器格栅配上圆形大灯，让人想起可爱的玩具熊的脸。这种形象对一般年轻人或许还有吸引力，但对追求运动、讲究个性和身份的成功人士来说就显得格格不入。 奥迪从2003年起在设计上开始作出改变。奥迪前设计总监德西瓦在阳光午后于沙滩上不经意间的一次灵感闪现，带给奥迪一张令人过目难忘的“大嘴”—夸张的一体式车头正面格栅。但是，怎样才能给这副尊容画龙点睛呢？德西瓦想到了LED。2003年底，奥迪在其即将投入量产的12缸奥迪A8上，大胆地将德国Hella公司研制出的5个LED像骰子上的5点一样配置在头灯内。不过，LED并不是主光，更多体现在装饰成分上，同时用作车幅灯以及通过白天亮灯提醒周围车辆注意的日间行驶灯。AndréGeorgi还表示，由多颗LED条形排列的日间行驶灯，如同突出眼部的眼线一样，从根本上改变了奥迪汽车的身体语言，已成为奥迪品牌新的条形码。尽管每一个品牌的照明设计都是不同的，但现在的车灯绝不会让人认错奥迪。 但车灯设计并不是一个随心所欲的过程。外观的设计过程始于开发和定义汽车的性格。比如奥迪A6定位于商务人群，外观就不能太过张扬。而R8作为超级跑车，则必须张扬而具有攻击性。汽车外观设计成形后，头灯和尾灯的比例就被确定下来。照明设计师必须在这个既定的比例中，设计与整个外观和汽车性格匹配的车灯。至于哪种车灯能与整车匹配，这就要考验设计师的灵感。 奥迪的设计师团队喜欢从自然中获取灵感。照明设计师AndréGeorgi表示，“自然通常能为我们指明道路，让我们学会如何简单有效地完成设计过程。 宝马：另辟蹊径的激光大灯 单一的“天使眼”LED前大灯算是宝马灯光的代表作，但是宝马的LED大灯比起奥迪来，少了许多花样，X6M、6系以及改款7系等车型上配备的全LED大灯就是反射型LED大灯的典型，他们的LED元件被布置在大灯反光碗的顶部，从正常的角度很难看到光源，只有你处于一个仰视大灯的角度时，才能看到灯碗内“天花板”上的LED元件。而当LED大灯风生水起之时，宝马汽车又在另辟蹊径设计制造激光大灯。据记者了解，激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代，虽然激光二极管的大规模商业化应用要比LED稍晚些，但是其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。既然被宝马指定为“LED大灯”的替代者，激光大灯理所应当要比LED大灯更加优秀。首先，激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。相比LED大灯激光大灯在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。 激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。 奔驰：后来者的力量 奔驰汽车一直以来并不是很擅长“玩”LED大灯，虽然不比奥迪那般活跃，但是实力还是有的，CLS的车灯就是奔驰对LED大灯的一次成功试探。 Automotive Lighting公司为奔驰CLS开发的LED大灯应该算是透镜型大灯的一个标杆，它的近光灯采用了一个能够上下或左右转动的透镜灯头，使LED大灯也能够和目前的自适应氙气大灯一样，轻松实现弯道照明、高度自动调节等功能，这是记者见过的LED大灯中最灵活的一款了。奔驰曾经用概念车CSC证明自己玩儿起大灯来绰绰有余，但是量产的奔驰a级却没在大灯上留下多少精髓。 在CLA级之后亮相的新E级的大灯设计也招来了不少争议，经典的“四眼”设计只剩LED行车灯勾勒出的轮廓。但是从视觉效果上来看，全LED大灯的设计还是值得肯定的。
