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中国国际贸促会汽车分会最新的统计数据显示，今年上半年，我国整车出口48万辆，同比增长9.87%。虽然销量增长近10%，但出口额只有6 1.5亿美元，同比增长只有2.22%，平均车价只有1.28万美元。而且这个出口量只相当于同期我国汽车总销量的4.45%，比去年5.26%的比例又有所降低。这样的出口比例，不仅远低于日韩，甚至远低于巴西。 于是有人开始唱衰中国的汽车出口，认为出口的道路太艰难，前途太渺茫，信心受到影响。 但本人并不这么看。中国汽车出口所遇到的困难，是发展中的，也是暂时的。看一看汽车出口比较成功的日韩，其实在初期也都曾遇到过类似的困境。开始时凭借价格优势一炮走红，然后开始遭遇各种质疑和阻碍，最后是正视困难，找出解决办法，站稳脚跟。我希望中国的汽车出口同样有一天能战胜暂时的困难，在曲折中不断前进，这也是符合经济规律的。 当然，我们并不能坐等这一天的到来。事实上，这一天到来的快慢，完全取决于我们自身的修为，取决于我们的策略和眼界。我认为，中国的汽车出口首先应该在经济车型上做大做强。中国的经济型轿车已经做成了世界的标杆，对此我们要有充分的信心。在出口的初级阶段一定要用自己的强项去占领陌生的海外市场，而不能贸然的追求高端化。只有经济型轿车从数量、品质、口碑上站稳脚跟、发扬光大之后，追求产品的档次提升才会更加容易。其次，我们要从单纯的产品出口转变为竞争体系的出口。体系的出口不是卖一个个产品，而是基于市场调研、针对性研发、国际化人才、本地化生产和服务的完整的战略实施，是一个企业各方面实力的综合展示，也是企业从“走出去”到“走进去”、在国际舞台可持续发展的必由之路。第三，一定要谋求和当地政府、当地经济和当地汽车工业共赢共生的合作模式，不要只顾卖车，而要追求平等互利，只有这样合作才可以长久。这些理念并不高深，从各个跨国公司进入中国市场时是怎么做的就可以看出来。 虽然暂时的销量不尽人意，但我们欣喜地看到，我国汽车出口的主体结构、产品结构在开始优化，品牌的海外认知度在不断提高，海外投资组装工厂和销售服务网络在进一步扩大。我们正在朝着一个正确的方向前进，因为每一个中国汽车企业都明白：出口，不能言败。
