爱华网近年来，吉利由于战略、管理、产品规划等种种原因，发展一直处于缓慢的状态。从营销体系的变革到一系列人事调整，吉利正面临着转型的阵痛。 据媒体在9月11日的报道，为实现年初所制定56万辆的销量目标，吉利汽车计划针对旗下经销商推出全新的奖惩管理政策，以提升经销商的单店销量。据吉利汽车销售公司总经理孙晓东表示，年底将会有5%的经销商，即50家左右的经销商被淘汰。 在今后18个月里都没新产品投放市场、而长安、奇瑞等自主品牌纷纷推出新品抢占市场的情况下，孙晓东和吉利的这场从销售开始调整带来的“阵痛”将要持续多久？ “清理”渠道 就在两个月前吉利汽车总部杭州召开的“吉利汽车2013年中期营销会议”上，孙晓东便表示，今年下半年直到2015年吉利都不会有新产品投放市场，时下将着力在产品体系与销售渠道上进行全面的梳理与整合。 据悉，吉利未来会以经销商销量、市场占有率、销售和售后服务满意度为导向，建立一套经销商综合评价体系，给予综合排名前50%的经销商星级评定年底重奖，优胜劣汰。“我们50%的经销商能够得奖，50%还要继续努力，在最底下的5%，我们就要考虑你是否不适合卖车。”孙晓东在会上表示。 此外，他还在会上指出，在吉利现在近千家的经销店中，平均单店销量只有300多台，相对于竞争对手长城汽车的平均单店1000台以上，经销商的盈利能力让他感到担忧。“当一个经销商做不到1000台车，根本就没有能力去做广告，根本就没有能力去做市场。” 为此，孙明确表示吉利将建立起一套完善的经销商综合评价体系，其中将力求在商务政策导向上更清晰，更具一致性；注重对经销商经营质量进行评价，并关注经销商运营管理能力提升。 其实，自孙晓东今年5月正式接任吉利销售公司总经理一职后，以其为首的内部改革才看似刚刚拉开帷幕。 自去年5月起，吉利通过合并全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部和帝豪品牌事业部，在全国形成了南、中、北三个区域营销事业部。今年1月1日，吉利再次营销变阵，把3个区域营销事业部变成了5个区域营销事业部。紧随着，便是其一系列大刀阔斧的人事改革，其中最引人注目的，便是上海车展前后，其研发核心人物赵福全的离开。到5月，吉利宣布由孙晓东接替刘金良兼任集团销售公司总经理，而刘金良则转为负责新能源汽车营销工作的副总裁。一时间，原来的吉利“四大金刚”（尹大庆、赵福全、刘金良以及安聪慧）便发生了巨大变化。 “一个吉利” 对于被外界一直诟病的吉利“多品牌战略”，孙晓东也直言这导致了一系列“内耗”问题。 目前吉利拥有帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌，而这三个品牌均有着自己各自的网络，并有十几款车型在售。而目前看来，仅有帝豪旗下一款EC7做得不错，其他在市场上的影响力几乎微乎其微。 “像新远景与英伦SC7，产品上其实非常相似，但就是品牌上有竞争。你在产品上相近或相似是可以，但必须要在品牌上有一定的区隔，因为不同品牌面向的受众是不一样的。现在吉利就是有很多产品，定价一样，产品一样，就是logo不一样。”有分析师对时代周报记者表示，吉利目前虽然分了三个子品牌，但各个品牌下的产品区分却不甚明显。 由于吉利目前是分别以“帝豪”、“全球鹰”与“上海英伦”三个子品牌进行管理，从前期的市场调研到研发、到生产、营销的各个环节，都由品牌公司总经理负责，因而主导负责“帝豪”品牌的冯擎峰便被外界解读为“吉利今后将以‘帝豪’品牌为主力”的信号。
据悉，孙晓东已着手制订了吉利未来五年品牌发展规划。根据该计划，回归“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌(帝豪、全球鹰和英伦)，则作为产品序列。也就是说未来要加大力度推进“GEELY”品牌的提升，把原来分散在三个品牌营销的投入集中在一起。 然而，“一个吉利”能否消除逐渐加重的内耗，并在今后18个月无任何新品加持的情况下缩短甚至结束始于销售调整的“阵痛期”，则仍是一个问号。
