爱华网2012年，保时捷旗下主力车型Panamera被中国人买走了1/3的数量，让保时捷全球董事会主席穆伦（Matthias Mueller）惊叹道：“Panamera在中国已经创造了让业界惊叹的成功传奇。”这也让中国最终成为了保时捷全球第二大市场。
借着明年即将入华并定位低于卡宴的全新车型Macan，保时捷则意图把中国市场跃升成为保时捷未来全球的最大市场。 填补中型SUV空白 9月中旬，保时捷（中国）总经理潘德旭（Deesch Papke）对媒体表示，2014年保时捷Macan紧凑型SUV将引入中国市场，届时保时捷在华销量将加速增长，并且在经销网络上进一步向中国内地扩张。 Macan被喻为是“缩小版”的卡宴，在中国消费者热捧卡宴之际，该车型自然而然被赋予着厚望。据了解，Macan是定位于比卡宴小一个级别的SUV车型，它的出现将填补保时捷在中型SUV级别的缺失。 知情人士透露，保时捷Macan将与奥迪Q5采用相同的平台进行研发，对手锁定宝马X3、奥迪Q5、奔驰SLK以及路虎揽胜极光，并预计推出2.0T、3.0T、3.6L三款动力的车型，在传动部分与之匹配将会是与Q5相同的8速变速箱及PDK双离合变速箱。而保时捷Macan的入门级车型，将搭载一款最大功率约为164kW（223PS）的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，这也标志着保时捷四缸机的正式回归。 根据设想，该车型将在世界范围内掀起新一轮热潮，保时捷也随之把Macan这款新车在2013年的产量计划从45000辆大幅提升至75000辆，幅度达到了67%。 “由于多种原因，世界的中心从美国逐渐转移，横跨整个欧洲，如今坐落于亚洲，而中国很显然是亚洲的引擎。我们对Macan（在华）取得成功抱持极大的乐观态度。”潘德旭表示，Macan进入中国后，2014年下半年保时捷在华销量将飞速提升，不过并未给出具体的预测数字。 9月5日，保时捷公司宣布今年8月全球销量为1.15万辆，同比增长5%，虽然增速较前几个月有所下滑，但中国仍然成为当月保时捷销量增速最高的国家，销量同比增幅近13%。前8个月在华累计销量从21092辆同比增长17.5%至24638辆。 有评论认为，在大众汽车集团设定的2018年全球年销量超过1000万辆目标中，保时捷的20万辆将是重要内容之一。而Macan的推出则有望帮助保时捷提前4年实现该预期。IHSAutomotive公司预测2014年保时捷有望售出63000辆Macan，该公司高级分析师TimUrquart表示：“我们预计Macan将成为保时捷最畅销的车型。” 两年内在华扩网至100家 近段时间以来，像宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌在中国市场上集体遇冷，兰博基尼甚至预计其今年全年在华销量将出现两位数比例下滑，跌回2010年的水平。美国《华尔街日报》网站8月13日曾指出，中国经济增长减速和中央反对奢侈消费之风的行动对豪华车销售产生了负面影响。 作为唯一一家仍在盈利的超跑制造商，保时捷在华显然找到了一种与众不同的生存方式。据其发布的年报显示，2012年，保时捷营业收入为138.65亿欧元，同比增长26.9%；同时营业利润为20.45亿欧元，同比提升19.3%。 同时据潘德旭称，保时捷计划扩大在中国市场的经销网络，在未来一两年内在华经销店将从当年的56家增加到100家，数量上几近翻了一倍。他还表示，保时捷在时下东部沿海地区则已经“充分覆盖”到位之际，亦意欲向中国西部推进。 早前保时捷德国总部更对全球重要销售区域及子公司的管理层进行重要人事调整，其中就包括保时捷在全球第二大市场中国“一把手”的调整。已经连任7年的现任保时捷中国首席执行总裁柏涵慕（Helmut Broeker）先生将自2013年7月1日起调任负责“海外及新兴市场”，全面领导保时捷在中东、非洲、印度、东南亚、澳大利亚/新西兰、日本及拉丁美洲的市场运营及管理工作；前任“海外及新兴市场”负责人 Deesch Papke将被任命为保时捷中国首席执行总裁。 有分析称，随着中国中产阶级不断壮大，像宝马、奥迪这类定位适中的普通豪华品牌，受益胜过超豪华车。从保时捷身上的演变可以印证这一点。 据彭博社消息，保时捷相信中国经济已逐渐回归正轨，复苏时期已经来临。潘德旭预计明年中国将取代美国成为其全球最大市场。今后保时捷还将重点在华吸引年轻消费群体。
