北京出租车涨价 出租车涨价效应 司机前途「无亮」



     改革方案仅仅将出租车经营权从“无偿、无期限”转为“无偿、有期限、有考核、有退出”,变化并不是实质性的,可获得经营权的主体仍只是出租车公司。

  “份儿钱”虽然不涨,许多出租车公司却已悄然完成“涨份儿”,比如新月联合公司将强制保养价格从90元上调到260元。更令司机们有危机感的是,以后连1425元的燃油补贴都没那么容易拿了。

  价格上调,消费者打车跑一圈二环需要多支付十几至二十几元;发改委承诺“增加收益将向出租车司机倾斜,份儿钱不增加”,司机却反应平淡,甚至有司机表示:“不再开下去了。”显然是对涨价之后自身收入的提升并不乐观。

  按照北京发改委的两个涨价方案,司机过去拉20个活挣的钱今后15个活就够了,但是市场会对价格做出反应,如果价格提高过多,短途和时间宽裕的消费者更倾向于转乘其他交通工具,出租车司机将面临“找活儿难”,同时黑车的数量也会翻倍。

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  高峰时段挑活和拒载的现象未来也并不会得到改善。据测算数据,在高峰时段以往堵车一个小时司机亏8元,涨价之后会赚20元,但在实际中这未必能刺激司机“出勤”。因为在非高峰时段拉活儿相对挣得更多,所以司机仍会选择在高峰时段挑活儿、“歇点”,无助于缓解上下班高峰期的“打车难”问题。

  而“份儿钱”虽然不涨,许多出租车公司却已悄然完成“涨份儿”,比如新月联合公司将强制保养价格从90元上调到260元。更令司机们有危机感的是,以后连1425元的燃油补贴都没那么容易拿了。

  今年4月,北京市发改委公布“组合拳”,显然已经意识到不能通过单纯的“涨价”来缓解深层矛盾。

  北京市发改委列举出的可行的措施包括:司机准入可向非京户籍人士开放、推广电召服务业态、扬招站外观将统一、年内增800辆电动出租车、“黑榜”的哥5年不准开出租、严打黑车、特许经营权首设有效期,试图多管齐下、综合施策,以期提高出租汽车行业运营服务水平,都与其提出的“增强出租汽车行业吸引力”相吻合。尤其是特许经营权首设有效期,真正触及了问题的症结。甚至有不少学者质疑特许经营权存在的合法性,认为没有任何一部法律规定出租车要进行特许经营,特许经营会导致寄生公司的产生。

  然而遗憾的是,目前落实的方案中,仅仅将经营权从“无偿、无期限”转为“无偿、有期限、有考核、有退出”,变化并不是实质性的,可获得经营权的主体仍只是出租车公司。

  目前,北京拥有出租车“特许经营权”的出租车公司有200余家,而大公司也就是十几家,出租车每月要交出单班车5175元,双班车8280元的“份儿钱”,相当于司机获得经营权的成本。

  同时涨价也不能从根本上解决市场的供不应求。在北京常驻人口比10年前几乎翻一番的情况下,出租车总量几乎没有变化,这个数字至少要保持到2015年——北京“十二五”交通规划提出,出租车总量继续控制在6.66万辆以内。于是在新的改革方案面前,出租车司机觉得“前途无亮”,消费者则将面对打车“难上加贵”而欲哭无泪。

  

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