爱华网
通用汽车从1932年座上全球汽车产业的第一宝座，现如今77岁的时候轰然倒下。华尔街专栏作家评述：“这是美国的悲哀，也是全球汽车业的悲哀，它标志着底特律时代的终结和接近一个世纪商业模式的终结。”
通用曾经是美国奋斗精神的标志，斯隆为美国人成功地设计了一个由通用旗下不同品牌车型构筑的成功之路：雪佛兰是普通人的车，庞蒂亚克和奥兹莫尔比则较为高档，别克是真正的高档品牌，而凯迪拉克属于豪华轿车。按照斯隆的设计，美国人一生都不会离开通用汽车。
斯隆1947年离开通用的CEO职位，之后的通用并没有按照斯隆的设计坚持下去。从品牌的角度，2009年解体前的通用汽车旗下除了别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、申宝、土星和沃克斯豪尔之外，全球的战略合作伙伴还包括菲亚特、富士重工、五十铃、铃木，同时它还是韩国大宇的最大股东。在坚守战略还是赚钱的选择面前，斯隆的继任者们选择了后者。财务出身斯隆后辈们为了降低成本，统一了不同档次车型的零件标准，以期能够互换，导致通用出现了产品线的混乱和相互竞争，通用回到了老福特规模化降低成本的老路之上，而这无异于慢性自杀。加之通用投入巨资的新能源车型，并没有在通用还健在的时候引起预期的消费革命，通用终于在内忧外患之中倒下，埋葬在短期利益构筑的坟墓之中。
相信这个世界上没有多少人愿意看到通用的破产，可这就是严酷的现实。当通用一步一步地远离消费者偏好的时候，通用内部没有能够出现强有力的声音阻止它的发生。在品尝了2009经济危机酿制的苦酒之后，现如今老通用转身成为了新通用，保留了雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克四个品牌，在斯隆离开60多年后又回归了斯隆制定的战略，让美国人开始新的通用汽车人生。但工业时代已随老通用的没落而渐行渐远，信息时代已经粉墨登场。新通用能否抓住新经济条件下市场需求，能否撑起新一代美国人的奋斗梦想，还不得而知。
