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世界上哪家航空公司的票价最低廉？答案反正不会在中国，国内航空公司的成本结构就是个谜，成本左右是不可能降下来的，更别提票价了。但是我也没想到票价最低廉的是马来西亚的亚洲航空公司，而且不光票价低廉，还能够赚钱，确实有其比较独到之处。亚洲航空的平均票价为37美元，是全世界最廉价的票价，而且它还是全世界唯一一个不加收燃油附加费的航空公司；亚航的上客率约为80%，每天平均在空中飞行时间为18小时，比其他航空公司多出40%；成立至今8年，从当初的2架飞机，已经发展到现在的80余架，平均每周都有超过12000架次的航班。这家航空公司09年被评为全球最佳廉价航空公司，成本控制能力甚至比美国西南航空公司还要高出一倍。航空业里通过每飞行公里、每座位的运营成本来衡量成本控制能力，美国航空公司的评价每飞行公里、每座位运营成本约为8美分，被誉为航空业典范的新加坡航空每飞行公里、每座位运营成本约为5.58美分，而亚洲航空则能够控制在2.5美分，其成本控制能力可见一斑。亚航成立于1993年，96年开始运营，由于经营不善，2000年濒临倒闭，2001年由Tune Air Sdn Bhd接手，在两年后实现扭亏为盈，并逐步将亚航发展至目前的规模。
亚航相对于其他航空公司，有一些比较独特的运营方法。在飞机的选择上，亚航只用新飞机，从不购买二手飞机，原因一是在于新飞机更加节省燃油，二是购买新飞机可以重新改装座位，以其主力集中空中客车330为例，通过撤销头等舱、缩短座位间距的做法，把原来290个座位增加到380个。在航线选择上，亚航一般只选择二线城市，以减少跑道等候时间、减少飞机起降油耗以及飞机的损耗，同时由于在二线城市的小机场起降，登陆、停靠的费用也更低，这些做法可以极大提高亚航飞机的使用效率，以日飞行时间而言，亚航的飞机使用率是全球最高的。在飞机的采购策略上，亚航将飞机种类固定为2-3种，以减少员工掌握新机种技术的培训投入，以及零部件库存的维护费用。除了这些做法，亚航还将成本控制的思路渗透到几乎每一个环节，比如机上提供的电影，由乘客付费观看；机上增加如在线聊天等功能，但也属于收费服务；连座位的选择，亚航都能按照其位置分出优劣，较好的位置价格较高；甚至在公司的年报中，都不忘刊登广告……有如此细密的省钱心思，难怪可以将成本控制得如此之低。
